祥鹏航空为何亏了这么多？

祥鹏航空为何亏了这么多？

由于受新冠疫情的冲击，今年的航空公司日子都不好过。

不过，往往是真金不怕火炼。

各航空公司上半年业绩差异也是大相径庭，这与其所处的主要市场、所拥有的机型以及航网结构以及自身经营管理能力还是密切相关的。

那么，翼哥一直较为关注的祥鹏航空上半年的经营业绩怎么样呢？

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祥鹏是亏损最多的中型航司

如果关心上半年各航空公司业绩的网友不难发现。

净亏损金额超过10亿元以上的除了国航、东航、南航、海航四大航外，就是机队规模超过100家的几家地方航空公司。

深航：-23.1亿元

川航：-22.3亿元

厦航：-15.2亿元

山航：-13.0亿元

上航：-11.6亿元

而祥鹏航空机队规模51架，只能算刚刚跨入中型航空公司的门槛。

上半年，祥鹏航空净亏损14.03亿元，高于山航和上航，比厦航略低。

亏损金额在所有航司中大概排到第8位。

在飞机规模低于150架的所有航司中亏损金额最高。

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祥鹏航空与东航云南公司业绩相比较

那么，飞机规模仅50多架的祥鹏航空为何亏损如此多呢？

我们一起来看看祥鹏的经营情况。

上半年，祥鹏航空：

营业收入16.38亿元，同比下降57.2%

营业成本32.32亿元，同比下降8.1%

收入下降了近6成，而成本降幅竟然不到1成，这大概是祥鹏航空亏损如此高的原因。

据翼哥所看到的其他公司的上半年财报，收入降幅在50%以上的，成本降幅基本都在30%左右。

一是生产量下降导致各方面变动成本同时下降，比如航油费、起降费、飞行费、航路费以及机组飞行小时费。

二是上半年航油价格大幅下降带来航油成本的叠加下降。

因此，祥鹏航空8.1%的成本降幅有点让人不太理解。

主基地同样在昆明的东航云南公司，上半年：

营业收入22.33亿元，同比下降59.83%，这个降幅与祥鹏航空差不多。

不过净利润方面，东航云南公司为-7.62亿元，降幅289.55%。

祥鹏航空则为-14.03亿元，同比降幅1475.5%。

实际上东航云南公司的机队规模82架，比祥鹏航空还要多出31架，但亏损金额却只有祥鹏航空的54%。

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祥鹏航空为何亏损怎么多？

那么祥鹏航空亏损金额为何这么多呢？

说实话，翼哥也没想明白，只能这样解释：

一是祥鹏航空拥有5架宽体机。

受国际疫情影响，今年宽体机越多的航空公司受冲击越大，亏损金额往往也越高。

二是祥鹏航空飞机比较杂。

祥鹏公司机队仅51架，一般来说，这么大规模的航空公司大多数都是一种机型，能够保持机型的协调统一，无论是对生产运行调配，还是机务维修保障方面都有着很大的优势。

但祥鹏航空竟然配置了三种主力机型，其中每种主力机型又有细分机型。

其中：

A320系列飞机12架（有CEO有NEO）

A330飞机5架B737系列飞机31架（有700有800）

B737max飞机3架

三是没有真正做到低成本运营。

2016年，祥鹏航空正式发布低成本战略转型。

但祥鹏航空并没有做低成本航空的好基础，比如低成本航空的单一机型、单一舱位，高密度座位布局，高飞机利用率这些，祥鹏航空一时都不具备。

因此，名为低成本航空，实际是廉价航空。

有人问这两者有什么区别。

低成本航空是对内部战略以及管理而言，也就是波特竞争战略所说的成本领先战略，管理上用想法设法控制成本。

所以低成本航空并不意味着票价一定低。

而廉价航空则是针对消费者而言，告诉我们我的票价很便宜。

也就是说廉价航空的成本不一定低。

至少从目前来看，祥鹏航空的低成本转型也未顺利成功。

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祥鹏航空面临着一定的资金压力

说来也怪，祥鹏航空的资产负债率非常之低，在非上市航空公司中是非常罕见的现象。

截止2020年6月底

祥鹏航空总资产146.97亿元

净资产71.39亿元

资产负债率51.4%。

应该说是非常低的。

不过祥鹏航空的资金还是存在一定压力的。

上半年，祥鹏航空经营活动现金流出12.83亿元，

投资活动带来现金流进10.56亿元，

筹资活动则流出3.93亿元，

因此，总体流出现金6.2亿元，目前账面现金及等价物只有6593万元。

所以，祥鹏航空资金压力还是比较大的。

不过，翼哥以为这只是暂时性的困难，只要能坚持下去，也许不久祥鹏航空就会迎来新的机会。