家用代步车也能具备超高品质 奔奔用50°高温挑战打破认知局限
提起“火焰山“，很多人第一时间想到的就是那部家喻户晓的经典剧作——西游记，去过那里旅游的人都能看见一座铜褐色的“师徒四人组”的雕像，驻立在广袤的沙地上，衬着远方巍峨粗朴的火焰山，似乎提醒着游人这一切并非神话，无形中为火焰山赋予了更多魅力。
西游记作为重播次数历史之最的电视剧，相信很多人都对火焰山的酷热难当印象深刻，神通广大如孙大圣，也没有料到当年于天庭踢翻的几粒火种会落入尘世，烧成一片火海，阻挡他们四人日后的西去之路，正所谓“命运馈赠给你的礼物，早已在暗中标好了价格”—— 在老君的炼丹炉中成就了一双“火眼金睛”的神技，就得接受取经路上的炽热一关。
如今，接受这一关挑战的并不是神话中的人物，而只是一部小巧玲珑的代步车，当然它也有心中的“真经”，那就是接受轮番“烤验”后以实际成绩告诉大家，作为一部家用代步车，自己无愧利器之名，然而在最高温度49.6℃，地表温度最高89℃的火焰山，这一挑战的难度可想而知。
提起纯电代步汽车，估计很多人脑海中会飘出一个词——“差不多”。空间、续航、动力、操控，外观等，只要能够达到日常出行场景的标准，基本不会对它有什么“非分之想”。甚至天然地认为商家也不会在上面花多少心思。显然，奔奔E-Star国民版并不这么想，亲赴吐鲁番接受一系列极限“烤验”，告诉大家：我们绝不止步于及格那么简单。
先来看看奔奔E-Star国民版在吐鲁番都经历了什么：高温环境纯电续驶里程道路试验、高温交流家充适应性试验、高温交流桩充适应性试验、高温直流快充适应性试验、高温环境连续山路爬坡试验、高温专项性能试验规范、高温SOC跳变试验、高温环境适应性道路试验，结果奔奔E-Star国民版均顺利通关，取得了预期中的好成绩。
先说很多人在乎的续航，简单查一下资料就会发现，在2.98万-4.38万这个价位区间能做到NEDC为301km续航里程的家用纯电小车似乎真的不多，声量较大的五菱宏光MINI EV高配也才170km，怎么选大家心中都有数。
有人会说了，数字实不实要跑过才知道， 而且火焰山的“烧烤”模式下还得开着空调，如果还能跑到这个数字那才是真的能打，这话不假，高温环境下的车辆状况，特别是续航里程是绝大多数人在夏季用车时的担忧，令人意想不到的是，奔奔E-Star国民版以实际表现将此类“偏见”彻底击穿。
事实胜于雄辩，咱们来看看它的具体表现：
在“高温环境纯电续驶里程道路试验”项目中测得，即使面对45°C的极限炙烤，且保持空调开启的情况下，奔奔E-Star国民版最终顶住了考验，中途没有出现“趴窝”的情况，跟常温工况下的对比发现，续航里程的变化可以忽略不计。这跟它采用的高度集成的三合一电驱系统不无关系，更加轻量化，产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%，功率密度1kW/kg，让每一度电都能发挥最大潜能。
以效率为先的人就发问了：“续航当然只是一个方面，与此密切相关的补能效率怎么样同样是我们关注的重点，毕竟谁也不想把时间花在等待上。同样地，奔奔E-Star国民版没有让人失望，在分别进行了“高温交流家充适应性试验”、“高温交流桩充适应性试验”以及“高温直流快充适应性试验”后发现，在45°C的高温暴晒中，车辆在充电时间、充电稳定性和电量方面均与常温条件下没有明显差异。
续航也好，补能也罢，作为“能量”的一体两面，奔奔E-Star国民版确实在此次挑战中让人看到了它的“真本事”，高温环境下的续航和补能担忧不攻自破，想必对于炎热的南方的车主朋友来说犹如吃下了一颗“定心丸”，但是最大的“安心”在于奔奔E-Star国民版的心悦版还提供快充功能，50分钟就能实现从0-80%的快速补能，周末携家人去郊外休闲放松，收拾行李吃顿早餐的时间就能满电上路了，对上班族而言也是一大福音，以每天30公里的通勤计算，一周也就充一次电，城际间出行丝毫不用心虚。就算在暴晒的环境下连续跑了几天，稳定的充电状况也不耽误第二天继续出门。
而在高温SOC跳变试验中，45℃以上高温环境进行开关空调、交直流充电、连续行驶、间歇性行驶等工况验证，整车剩余里程和SOC未出现跳变，全程线性变化。
谁也不会要求“老头乐”具备超强的动力性，但是奔奔E-Star国民版作为年轻一族的代步神器，不可能在这方面敷衍了事。搭载超静音、高性能、高效率永磁同步电动机，电机系统功率达55kW，扭矩170 N·m，无论是面对陡峭的坡道抑或山路，还是城市的地下车库都能释放十足的动力，“S”模式下动力输出更迅猛，高速出行，漂亮超车一点压力没有。
也正是基于这般出色的动力系统，在“高温环境连续山路爬坡试验”中，奔奔E-Star国民版再次“闯关”成功，高温环境下进行快充+高速+爬坡、快充+连续高速（400km）+爬坡、快充+城市+快充……连续运行12小时，3个极限工况考验，整车动力性几乎没变化，不到5s就能实现0~50km/h的速度提升。
而在高温环境适应性道路试验中，车子完成了115项功能测试、8000公里里程累积及若干专项试验。这些表现足以说明奔奔E-Star国民版动力性、稳定性、续航能力都十分出彩，品质可见一斑。
沙尘环境下，自然会令很多人想到这款车的密封性，对此奔奔E-Star国民版通过“整车扬尘专项适应性道路试验”为大家揭晓了答案。经过测试，奔奔E-Star国民版的密封性非常理想，有效抵御了沙尘侵入，最大限度保证车内的整洁程度和空气质量，顺便提一句，奔奔E-Star国民版的内饰都采用环保材料，经过长安严格的车内VOC控制测试和车内气味评估，8种有机物含量全面优于国家标准，保障健康舒适的车内环境。
“只有苦练72变，才能笑对81难”——这是很多人从西游记中总结出的励志格言，其实这句话何尝不是奔奔E-Star国民版的真实写照，仅仅是为了应对日常出行的各种场景，为年轻人打造一部称心如意的代步载具，它就直面“险恶”考验。也许很多人会认为：“日常用车环境远没有火焰山这般严苛，这种“超纲”课题有必要么？但是站在用户的立场，长安新能源认为此举充分且必要。试想，有吐鲁番的成绩打底，平时用车岂不是更有底气。
作为一款价位处于2.98-4.38万的电动代步车，奔奔E-Star国民版的优势当然不止是在火焰山得到的极热环境下一系列高温车品状况认证。从实用性角度来说，它宽绰的空间感将它在消费者心中的美誉度又提升了一大截，得益于3730mm车身长，2410mm超长轴距，奔奔E-Star国民版拥有优于同级的宽绰驾乘空间。真五座宽敞设计，后排空间也很富裕方便老人上下车，即使安装儿童座椅，小孩还有自由的活动空间。此外，柔软的填充物保证了乘坐的舒适性，座椅承托感良好，短途出行也不会有明显疲惫。
当然，“大肚量”的后备箱也是它的亮点，147L的容量足够装得下烧烤垂钓用具，还有孩子的玩具。包括车内的空间也注入了很多巧思，多级利用之下，创造出了很多置物格，随身带的钥匙、钱包、眼镜或者充电宝都能“各就各位”。
虽说五菱宏光MINI EV的后备厢确实稍大一点，可看到留给后排乘客的空间相信立马get一点：它是以牺牲后排乘员的舒适性换来的。比起奔奔E-Star国民版的五门五座，前者三门四座的空间结构不仅进出不便，舒适性也欠缺。在大家普遍重视的续航问题上，其高配续航也只有170km，确实很难覆盖年轻人的活动半径，而且车辆在转弯时侧倾感也比较明显，整体比较轻飘，安全性较弱。说到此处联想到了广为人知的“长板理论”，即最大限度发挥自身优势，从而抑制短板。可在产品打造上，这一理论显然并不适用，强调产品的综合素质是大家的普遍心声，从这一点来看，奔奔E-Star国民版称得上是一款全能型的标杆之作。
此次吐鲁番的极热挑战算不得是奔奔E-Star国民版的“处女秀”，前段时间在第八届“环青海湖（国际）电动汽车挑战赛”上，它的实力就已经得到了权威认可，雄冠赛场又征战戈壁，奔奔E-Star国民版称得上是“宝藏”体质。在A00级轿车中表现异常抢眼，斩获了操控、加速、制动、涉水4项第一，续航、节电、快充3项第一，空间、外观、内饰、舒适、科技5项最佳，狂揽12项大奖，“称霸赛道的家用代步车”的名号自此不胫而走。
火焰山的火最终被孙悟空扑灭了，可现实中的“火”还在持续——代步车市场的竞争日趋激烈，在场的玩家无不是以空前的战斗状态争取年轻消费者的认可。可无论市场如何变化，“好”的代步产品从来都有统一的标准：续航长久、动力强劲、空间出色、品质过硬、性价比突出，从这些维度去审视，奔奔E-Star国民版自然脱颖而出，而经历过吐鲁番极热测试和环青海湖挑战赛的它将毫无悬念地坐稳“代步一哥”的头把交椅。