特斯拉都hold不住！续航最大缩水50% 车主都哭了

在度娘上一搜索“电动车的噩梦”，百分之九十九讲的是“在冬季，纯电动车的续航里程缩水”。冬季续航缩水，再加上本身电动车现在充电不像燃油车加油那样方便、快捷，不少纯电动车车主调侃自己是“电动爹”。

事实上，“冬季电动车续航里程打折”已经是众所周知的一件事。但伴随天气转寒，温度下降，各种电动车开始出现续航缩水的问题，而特斯拉的沦陷，让“冬季纯电动车续航里程打折”这一话题再次引起网友的热议。

特斯拉，作为国内乃至全球范围内的纯电动车一哥，在新能源车界有着不可撼动的地位。可以这么说，在当前绝大多数消费者心中，特斯拉不管是续航、充电都是最可靠的，特斯拉都不行，那其它电动车根本不用看。

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不过，在冬季续航里程打折这一问题上，特斯拉最终还是翻了车。日前有不少北方磷酸铁锂版Model 3车主在网络上吐槽称自己车出现电量下降、充电速度变慢、甚至莫名其妙出现大幅度掉电的情况。

而这些现象最终导致的问题就是——续航缩水，续航缩水可以夸张到什么程度，据某位特斯拉车主反应，续航缩水率可达到50%。按照官方468公里（NEDC）续航计算，打折50%相当于只跑了200多公里。

在汽车之家论坛上，有位车主放出图片显示其Model 3充满电后表显续航352公里（EPA标准），而在另一次充电完成后，表显续航379公里（EPA标准）。目前特斯拉官方标注磷酸铁锂版Model 3 NEDC续航里程468公里，EPA续航约418公里。

根据这些数据计算一下，这位车主的车辆续航缩水了10%～15%。而在另外一个帖子上面，有Model 3车主表示它的车子在充满电后的续航里程也只有372公里，续航里程缩水率也是在10%-15%左右。

在这个帖子下面，有磷酸铁锂版Model 3的车主表示，车子在充满电后只有306公里。按照这个数据计算，他的车续航里程缩水率将近30%。而在其它网站上，还有车主表示，磷酸铁锂版Model 3的续航里程缩水率可去到50%。

还有一些车主反映磷酸铁锂版Model 3不仅续航缩水严重，而且还会出现断崖式下跌的情况。据网上爆料的这位车主表示，他的车子提车不到半个月，但是续航严重缩水，而且车辆晚上静置后没做任何操作，表显续航里程却亏了30-40公里。

另一厢，还有车主反馈，磷酸铁锂版Model 3在冬季时的充电速度要慢一点。通过特斯拉超充桩充电，三元锂电池版Model 3的充电功率初始阶段充电功率可达80kW以上，进入涓流充电后充电功率仍能达到24kW。

而根据汽车之家论坛上一些网友给出的充电信息来看，磷酸铁锂版Model 3初始充电功率仅有60%左右。甚至有些网友给出的充电图更加夸张，初始充电功率仅有25%，和三元锂电池版本最后阶段的24kW功率基本持平。

但这些情况只出现北京、内蒙等一些天气寒冷的地区，像深圳、广州、上海这些地方，磷酸铁锂版Model 3的表现还是很讨喜的。上海的一位磷酸铁锂Model 3车主表示，每次充满电续航里程都是425～419公里，只开座椅加热，不开空调制热的情况下续航里程基本上没有偏差，而在开空调制暖情况下，续航会亏损多一点。

事实上，在天气严寒的环境下车辆续航里程打折是很正常的一件事，不管是搭载三元锂电池，今年销量一度赶超Model 3的宏光MINIEV，还是搭载磷酸铁锂电池的腾势500、江淮iEVS4等车型，都面临着同样的困扰。

有宏光MINIEV车主反馈称，本来续航里程应该是170公里的高配车型，因为天气太冷在经济模式下开暖风才行驶了26.2km，就已经用掉了39%的电量，照这么计算的话，可能连80公里都跑不到，但有的用户则表示这是正常的。

虽然磷酸铁锂电池低温性能不太好，但因为成本低的原因，很多车企选择重新启用它。磷酸铁锂电池安全性更好，循环使用寿命高，成本低，尤其在成本上占有很大优势。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。

而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model 3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。这也是为何Model 3价格能从27万多降到了24万多的一个重要原因。

除了特斯拉，自主品牌中的佼佼者比亚迪，在发布刀片电池的时候也曾表示过，刀片电池电芯每度电的成本价也已降至500元左右，电池组每度电的价格预计会在600元左右，成本相比三元锂电池会低一点。

但不可否认的是，虽然磷酸铁锂电池和三元锂电池性能在低温状态下都会打折扣，但磷酸铁锂电池的性能衰减受低温影响要远高于三元锂电池，三元锂电池的耐寒性能要更加出色。

据研究表明，一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池，在零下10度的环境中工作，经过不到100次的循环就会衰减85%的容量，和报废没什么区别。而三元锂电池组的低温性能较强，每月仅会衰减1%～2%。

总的来说，选择磷酸铁锂电池作为电动车的动力源，有好也有弊，好就好在成本更低，能为用户带来更低的产品价格，而且安全性更好，有效降低纯电动车发生自燃的风险。而最大的弊端就在于冬季续航里程受低温影响折损较大，补能速度相对慢一点。

综合而言，低温天气不管是对燃油车还是新能源车都不太友好，而以电池能量作为驱动源的电动车受低温的影响更加显著，不管是搭载三元锂电池还是磷酸铁锂电池的车辆，续航里程在冬季里都会出现一定程度的折扣。

在耐寒、抗热性、性能更加出色的动力电池出现之前，打造更长的续航里程，更拔尖的充电补能方式是解决电动车冬季续航亏损的最好方案。而寻找、开发性能更加出色的动力电池，对车企、动力电池制造厂来讲，任重道远。