突击虎战车小考证一则
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概述：
突击虎的故事最早可以算是源于斯大林格勒战役，在那次战役中，德军面对城市攻坚战举步维艰，于是，装备大口径榴弹炮的自行突击火炮（Sturmpanzer）成了德国陆军迫切要求的装备。德军先后列装了采用三号坦克底盘的所谓“黑熊”（ Sturm-Infanteriegeschütz 33B）和采用四号坦克底盘的“灰熊”（ Brummbär ）。与此同时，步兵的反坦克武器性能在二战时得到了质的提升，三号坦克和四号坦克的装甲被认为在巷战中生存力堪忧，所以当虎式坦克投入现役之后，利用这种装甲更厚重的重型坦克底盘开发“巷战用突击战车”的想法就成了一个自然的选择。
最初，德国国防军（Whermacht）计划在虎式坦克底盘上搭载210mm的 Mörser 18榴弹炮，但相关的研制工作直到战争结束都没有完成，于是德国陆军选择了海军计划用来反潜的一门深水炸弹发射器Raketenwerfer 61。将这门炮搭载在虎式坦克底盘上的原型车于1943年10月完工并在元首面前展示（很多资料表明这辆原型车的战斗室在当时是用软钢制造的）。按照计划，这种“突击虎”使用的虎式坦克底盘直接来自位于卡塞尔（Kassel）的亨舍尔（Henschel）战车工厂，而给这些底盘装上战斗室的工作由阿尔凯特公司（Alkett）完成。
1943年10月出现在库默斯多夫武器试验场的突击虎原型车有许多独特的特点，这些特点将在下文详细叙述。1944年2月份，阿尔凯特公司完成了三辆突击虎战车，但元首并没有马上批准这种战车的量产，这是因为突击虎的生产要占用宝贵的虎式坦克底盘资源。直到1944年4月，德军已经确定要用虎王坦克取代虎式坦克了，从战场上后送返修的虎式坦克底盘此时就不再是紧缺的战略资源，于是在当月下旬，“突击虎”战车的生产被批准。不过由于诸多因素（这当中包括了盟军轰炸，工厂的物料和人手短缺，但最重要的因素在于突击虎投产的时候能用的虎式坦克底盘很少，而且虽然元首本人对它有很高期望，但在帝国战争部长施佩尔看来，它已经不再作为最优先生产的武器装备了）限制，战争结束之前生产出来的突击虎不超过20辆，在不同的资料中出现最多的数字是18辆（不包括原型车）。生产出来的突击虎战车被陆续投入了第三帝国在东线和西线的最后战斗，并最终随着帝国的毁灭成为了历史。
突击虎战车的一大特点在于生产数量极少而存留的照片又很多（盟军在西线围着缴获的突击虎拍了不少照片），而且还有两辆实车留存（俄国的库宾卡和德国科布伦茨的辛斯海姆车辆博物馆）。在这种情况下对照片上的突击虎战车尽可能做到“逐车考证”是一个有趣且有意义的事情，这也是本文写作的主要目的，至于介绍突击虎的性能和实战表现，那就是退而求其次的事情了。
关于突击虎原型车和几辆较早期生产的战车（库宾卡的突击虎底盘号205543）：
1943年10月出现在库默斯多夫的突击虎原型车从照片上看特点是如下这些：
1，车体使用的是1943年4月到5月生产型虎式坦克的车体（按照传统分类，算是“较晚的早期虎”），车体表面没有敷设防磁装甲。至少这个时候这辆车是装有空气滤清器（Feifel）和相关支架的。车体侧面装有S雷发射器支架，且车体后部左侧装有放置小工具的盒子。
2，负重轮用的早期碟状外挂胶圈的样式，主动轮轮毂外没有保护盖，惰轮是标准的大直径的样式。从正面照来看，这辆车的战斗履带是早期虎式带有缺口的样式。
3，车体前部首下装甲铆接了一块50毫米的装甲板，铆钉排布上七下六，这个特征是这辆原型车（或许还有几辆早期生产的突击虎）独有的。车体前部牵引基座是虎式早期的样式。在车体左前方的架子上设置了Bosche防空罩灯。
4，战斗室前部驾驶员观察孔中间有一个横档，在战斗室前端焊接了几块短的“L”型金属，主炮的排气孔是20个且不等距排布，且主炮前部没有任何配重结构和配重结构固定位（许多突击虎战车主炮排气孔的个数和排布是不同的，这在很多情况下是进行个体识别时的重要特征，但并非绝对）。
这辆突击虎原型车后来的去向有诸多说法。一个非常流行的说法是1944年8月，这辆突击虎参与了德军镇压华沙起义的行动。德军在这次作战行动中肯定投入了突击虎（有照片和视频为证）。但当时能用的突击虎战车除了原型车之外还有两辆首批生产出来的突击虎（1有资料显示这两辆最早生产出来的突击虎已经不是软钢车体了）。于是后人的疑虑在于德军参与镇压华沙起义的突击虎是不是这辆软钢制成的原型车（软钢的强度和防御力毕竟不能和装甲钢相比）。不过参与镇压华沙起义的突击虎并不需要冒着冲锋陷阵的危险，只是在相当的距离上对起义军据守的建筑进行定向清除，所以在这种情况下派遣原型车参战是可以理解的行为。一般的说法是这辆原型车当时是由阿尔凯特公司的工程师操纵的，在1944年8月15日至18日，这辆原型车和另一辆早期被制造出来的突击虎被编入第编入第1000重型突击炮连（ Sturm-Mörser-Kompanie 1000 ）参与了华沙附近的战斗。
随后这辆突击虎的极初期型命运如何，这就众说纷纭了。有说法是这辆车后来被送回了德国本土的库默斯多夫，并于1945年在那里被苏联红军缴获。另一种说法是这辆突击虎在匈牙利附近被苏军缴获。当然还有一种说法是这辆“突击虎原型车”最后不知所终，而苏联人最终缴获的只是几辆早期生产的突击虎之一。不论如何，出现在库宾卡战车博物馆的那辆突击虎肯定是一辆1944年8月前生产的突击虎，而且这辆突击虎如果是原型车的话，原先的胶缘碟状负重轮经过了更换变成了后期的全钢制负重轮。Missing-Lynx论坛上有人在讨论早期虎式的车体能不能装上这种全钢制的晚期负重轮，其实虎式生产的整个过程中扭杆的形制没有发生变化，负重轮组发生这样的改变完全可能（详见费赫曼战斗群的虎式坦克和鄙人的考证文章—— https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAxODg4NjM0MA==&mid=2247483952&idx=1&sn=e50f801412b28d0ffa10f386a9e8b8d5&pass_ticket=blHuQ%2FW75F%2FE%2BN4lzi7JHrj1mbKN0PQQyusV5FJLNGaaxquYtXF95O0ZYL85mcCG），但要注意如果要换装钢轮的话，笔者至今没有见过任何虎式坦克的底盘是混装了胶轮和钢轮，因为这两种负重轮的布局本质上是完全不同的，要换就要完全换掉（详见本人写的一个关于二战德军战车轮组的小文章——https://www.douban.com/note/686468692/）。除此之外，出现在被苏军缴获照片上的突击虎还有一些其他的特征：
1，战斗室正面主炮下方多了一个突起的钢结构，不知是原型车上后来追加的结构还是早期的几辆车有的结构。
2，履带换装虎式后期型带有八字形防滑纹的样式。
3，主炮口附近加装了配重结构以及为安装这个结构做的支撑。
4，全车很明显有了迷彩图案。
可以肯定的是上图中的突击虎就是出现在俄国库宾卡博物馆的那辆了。但是这辆突击虎是不是原型车就很难讲了。反对者认为这辆战车的主炮里面排气孔个数和1943年的原型车不同，主炮口上还有配重，主炮下方还有一个多出来的金属结构，这足以证明库宾卡的那辆并非原型车。但另外有人认为这些结构都是可以很容易更换的。从铆接的前装甲板形制，铆钉的缺口，车体前部装甲板钢制结构的缝隙和几个挂钩的位置来看，这就是突击虎的原型车。
不过倘若我们承认“库宾卡的突击虎就是原型车”的话，将要面对的下一个问题在于“那么除了这辆原型车之外，其余的早期生产的一批突击虎去了哪里”，目前可以确认的“不是原型车的早期突击虎”资料很少，1945年美军在Drolshagen俘获的一辆隶属于第1001重型突击炮连的突击虎战车的确是带着附加装甲，但这个战车的附加装甲铆钉形制和库宾卡的那辆是不同的，而且炮管上的配重物也有很多差别。这辆车可以说算是个典型的“早期生产的突击虎”，但它也没有库宾卡那辆车类似的L型挂钩等物。
1944年8月之后突击虎战车的基本外貌特征：
即使1944年春季德军高层为突击虎战车的生产开了绿灯，这种战车的产量唯一的进步也只是“从零到有”，不过从1944年8月开始生产的突击虎战车可以被称作“标准生产型”了，和原型车相比，这些所谓的“标准生产型”突击虎大约有如下特点：
1，从车体前部看，取消了首下焊接的装甲板，机电员用的球形机枪座采用下部收窄的后期型样式。炮盾形式发生变更，驾驶员观察窗中间的横档被去除。新的炮盾底部有一个圆弧状的突起。Bosche前灯的架子形状发生了变更。另外，有一部分突击虎底盘上的牵引基座是后期虎式坦克的样式。
2，从车体侧面看，突击虎敷设了防磁装甲，但样式非常粗糙。除此之外，量产型突击虎车体侧面为随车工具安装了携行架，某些车辆战斗室侧面顶部有焊接支架。
3，所有量产型突击虎都换装了后期虎式坦克标准的全钢制负重轮和后期型带八字防滑纹的履带。
除此之外就是每辆战车独有的特征了。
德军官方宣传影片当中的突击虎：
大约1944年9月的时候，德国新闻机构拍摄了一辆突击虎战车训练装弹开炮的视频，这段视频是为数不多的“突击虎在德军手里”时拍摄的一手资料。影片中的突击虎是一辆很标准的量产型，但了履带是初期型虎式的外，战斗室顶部侧面也没有焊接挂钩。但后来，这辆突击虎经历了什么，去向又怎么样，这就没人说得清了。
1945年2月美军在Ebendorf缴获，且现今陈列在德国科布伦茨博物馆当中的突击虎（底盘号250174）：
现存的突击虎有两辆，除了在库宾卡的那辆，另一辆（标准的生产型）现在收藏在德国科布伦茨的辛斯海姆车辆博物馆中。这辆突击虎于1945年2月被美军在西线的Ebendorf缴获，当时这辆车隶属于第1002重型突击炮连。
这辆车被缴获之后就被送到美国，美军对这辆车进行了详细的记录和测试，相关的照片也是不少，到后来，这辆突击虎在阿伯丁试验场存放了一些时日之后被送还给德国。现在这辆突击虎陈列在科布伦茨辛斯海姆的博物馆中。
1945年2月末被美军在Oberembt缴获的突击虎，现存一根炮管在英国博文顿战车博物馆（底盘号250327）：
这辆突击虎于1945年2月28日被美军在德国境内的Oberembt缴获，被缴获前这辆战车隶属于第1001重突击炮连。被缴获时，这辆突击虎歪倒在路边，美军对这辆战车做了非常详尽的调研并拍摄了大量的照片。遗憾的是这辆战车后来不知所终，只剩下一根炮管在英国的博文顿战车博物馆供后人围观了。
一辆于1945年4月在Calbe附近被美军缴获，隶属于第1002重突击炮连的突击虎：
这辆突击虎的有趣之处在于，美军缴获它时把炮管的内筒给拉了出来，连同带有膛线和排气孔的部分。这就证明了德国人是可以为某辆突击虎更换炮管内部结构的。这样一来，虽然“某辆突击虎战车被缴获时的炮口样子”是辨识车辆的重要依据，但也不是绝对的了，类似的事情发生在突击虎原型车上。从库默斯多夫到库宾卡，整个炮管内部结构都被换掉了。这辆战车的迷彩非常类似于美军在Ebendorf缴获的那辆车，但迷彩纹路走向是不同的。
1945年，美军在Menden缴获的一辆隶属于第1002重突击炮连的突击虎：
这辆突击虎的迷彩形制也非常类似于Ebendorf的那一辆，但走向和纹路不同，甚至两辆车炮口的配重外貌都很类似。某些资料上会把这辆车误认为是在Ebendorf缴获并存世的那辆突击虎，这是不对的，注意Menden的这辆突击虎前牵引基座是后期虎式坦克的样式，而非Ebendorf那辆基于早期虎式坦克的样式。
1945年在德国巴伐利亚州 Frontenhausen 落入河中被德军遗弃的突击虎：
关于这辆战车的照片倒是不多，不过有一张照片上一群孩子围坐在这辆突击虎战车上照相，一个赤身裸体的小男孩骑坐在炮管上露出了不可描述的部位，被很多人拿来当恶意的隐喻。照片上的这辆战车大半部分都在水中，露出水面的部分很少，能确定的是这辆战车的炮管有38个排气孔，至于迷彩形制之类的在已有的照片上实在是看不出来。
被英军缴获的突击虎：
至少有一辆突击虎战车被英军缴获了，英军拍下了完整的四视图并将战斗室打开拍下了内部的结构。但是，这辆战车同样不知所终。
叙述到这里，我能找到的资料可以追踪的突击虎是9辆，虽然目前我无法做到找到全部的突击虎战车资料，不过幸运的是这九辆战车（可能除了掉河里的那辆之外）每一辆的资料都足够详尽，毕竟当时的德军把突击虎当成扭转战局的武器，而盟军把它看成是怪物，遇到了的话倘若有照片记录，那还是十分丰富的。至于剩下的一些突击虎的资料，我只好说找到了随时补充在这里吧。