首次销量“双降”，新能源车企下半年如何生存
智慧观察
由于车市寒冬的影响，各个车企在2019上半年销量下滑严重，而一再被市场看好的新能源汽车，也因为补贴退坡等一系列原因，在上半年也呈现出负增长的状态，加剧了各车企的危机感。本以为在下半年，新能源车市会逐渐回暖，然而在看到7月份新能源汽车的销量后，才发现事实却并非所想的那样，似乎销量下滑才刚刚开始。
根据乘联会公布的最新销售数据，2019年1-7月，国内新能源乘用车累计销量为64.38万辆，同比增加约54%。其中7月份单月的销量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。这是2019年内，新能源汽车首次出现销量同比/环比双降的现象。
从各家新能源车企7月表现看，比亚迪、吉利、江淮、北汽等车企的新能源汽车销量也呈现不同的下滑。以比亚迪为例，其7月新能源汽车销量为1.7万辆，同比减少11.8%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑；吉利汽车7月共销售新能源汽车和电气化汽车1.60万辆，环比下滑超过70%；北汽新能源销量虽在上半年表现出众，但7月份销量仅1.2万辆，环比大幅下跌超过了50%。
销量“双降”，补贴退坡为主要因素
从以上的销量数据来看，对于新能源汽车来说，如同提前进入了寒冬一般。而其实在7月统计数据出炉之前，6月数据公布之后，业内早已经预料到“双降”一幕。原因就是在今年的6月份，根据数据显示，国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆，销量却只有11.3万辆，年内首次出现纯电动乘用车上险数和销量“倒挂”的情况。
那么究竟是什么原因导致今年7月份新能源汽车销量出现首次“双降”的现象呢？根据业内分析，能够出现这样的情况，是因为国家补贴政策大幅退坡，导致了“年尾效应”提前到来。全国工商联汽车经销商商会、新能源汽车分会会长李金勇曾表示，往年的“年尾效应”集中在6月爆发，可能给7月及后半年的纯电动乘用车，乃至新能源乘用车市场带来不小影响——经销商必须花时间消化这部分已经上牌的车辆。
另外，同样是由于国家对于新能源汽车的补贴政策大幅退坡，而多数车企采取了赶在补贴退坡前突击上牌的促销活动，导致6月销量出现“透支”，直接影响了7月销量，业内分析认为属“调整式下跌”。此外在新能源汽车补贴退坡前，市场已经提前透支了终端消费力，让不少消费者提前抢购新能源汽车；补贴退坡后，又带来了新能源汽车销售成本的大幅上涨，7月份产销各环节很难快速应对这样的成本变化，所以导致7月份新能源汽车销量下滑。
共享出行成为车企发展的新方向
根据以上分析可以看出，补贴退坡影响消费者的选择，对新能源车型市场的影响很大。在“后补贴时代”，高歌猛进的新能源汽车此次“刹车”，不仅促使部分新能源车企进入“淘汰”模式，也将倒逼车企孕育新发展成为头部企业的新机遇。
据了解，面对当下车市销量下滑的局面，不少车企已经开始着力发展共享出行事业，以提高能源汽车的销量。比如最新上线的有广汽集团的如祺出行；由一汽、东风、长安三家车企联合打造的T3出行；上汽的享道出行；北汽集团的华夏出行等，再加上吉利的曹操专车、力帆汽车的盼达出行，以及小鹏、新特等已经成立了网约车部门，高德、美团、滴滴等也与众车企达成出行合作。
市场回温仍是迷
很明显，7月份新能源汽车销量的“刹车”使得各车企开始注重如何在“后补贴时代”开展新的营销思维，而共享出行已经成为各车企新能源汽车的分销重地之一。在终端市场萎靡之时，将出租车等公用车辆电动化，对于这些“大客户”也将是各车企争夺的新目标，同时对新能源汽车销量提振也至关重要。
然而对于车企来说，市场已从“晋级赛”升级为“淘汰赛”，这个时候，车企能否准确把握消费者对新能源汽车的准确需求、生产高品质产品，将是生死存亡的关键。如今2019年已过去大半，7月份作为市场在下半年销量能否回温的重要转折点，却出现了年内首次的销量“双降”，尽管各车企瞅准了共享出行这个新的发展之道，但能否真正提升销量使得市场回温依旧是一个很大的迷。
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