中国海员市场还很缺，各大公司招不到人，为何？
海员看似薪水高、休假多、风光无限，但隔行如隔山，实则海员也有自己的苦衷。
2019年，中国贸易总量近4万亿美元，紧跟美国，位居世界第二，而商品贸易的90%都通过航运完成。
船舶运输具有运输量大、成本低、风险小等优势，是各国货物进出口的主要形势，甚至在水系发达的南方地区，水运仍然占据重要地位。
海员是航海运输的主要参与者，包括船长、大副、二副、水手长、厨师等岗位，但无论哪种岗位，其实薪资待遇都比较高，而且享受的假期也比较长。
即便如此，各大远洋船舶公司，几乎常年招人，海员处于稀缺状态，探其根本原因，还是与海员职业的特殊性有关。
入行门槛低，但坚持下来的人不多
每到高考毕业季，会有不少从事海员培训的学校、机构四处招生，对于参训学员，除了身体上的基本考核，没有太多硬性指标，入行门槛很低。
据不完全统计，目前国内有注册海员约150万人，但实际仍在从事海员工作的，不到20%，约20万人左右，不少老海员都不愿再出海。
高中毕业时，有不少成绩不理想的同学，去了海员培训机构，但受训后，真正出海当海员的人，并不多。
近年来，中国对外贸易平均增长幅度达到14%，海员需求市场巨大，但培训出来的海员，愿意从事航海工作的人不多。
再加上老海员的退出，供需关系不平衡，是导致海员市场短缺，各大船舶公司四处招人的基本原因。
海员很辛苦，年轻人有了更多选择
一艘国际邮轮，一般配备海员20人左右，实行4班轮换制，只要船舶在海上，每个岗位都需要有人值守。
航海运输不同于陆地运输，遇到身体不适或特殊情况，可以向维修站和公司寻求帮助，船舶航行在航洋中，一旦启航，所有的困难都需要船员自己克服。
即便遇到身体不适，也很难有人可以长期为自己替岗，海员在执行任务时，需要持续保持比较稳定的工作状态，而且在海上没有休假。
这对身体素质提出了极高要求，而且船舶航行距离远，要克服不同气候、不同温差、不同天气和不同区域文化等差异，很多航线恐怕只有年轻人才能胜任。
虽然现代船舶对海员的生活提供了较好的保障，但在数万公里的航行过程中，海员依然要自己克服很多困难，不少海员干几年后，会根据自身情况选择退出。
如今生活水平得到很大改善，教育水平越来越高，年轻人可选择的就业机会也更多，除了物质追求，不少年轻人也更加讲究精神上的满足。
例如电商、短视频、物流等行业的兴起，为年轻人创造了更加丰富多彩的就业渠道，不仅收益不菲，而且能体验生活、感受生活。
相比海员风随日晒，还可能面临晕船、水土不服等诸多因素，越来越多的人，更愿意选择从事其他行业，让海员的优势逐步丧失。
航海孤独，没有女海员，只有自己做过才懂
初次接触海员，我也对这个神秘的行业充满憧憬，能够离开陆地，与大海亲密接触数月之久，想想都觉得很兴奋。
但兴趣爱好和工作不同，真正从事海员工作的人，大海更多是孤独和寂寞的象征，几个月见不到新面孔，甚至连个女人也见不到，难以忍受。
海员由于工作特殊性，为了降低成本、提高工作效率，同时降低长距离航海，可能带来的安全风险，绝大部分船舶公司，都不会招聘女性。
即便少数招聘女性海员的大专院校，这些女性毕业后，要么转行，要么到海事局、国企等单位，在陆地上从事与航海相关的调度、指挥或者文员工作，鲜有跟船航海的。
女性有其特殊的温柔和智慧，但在远航邮轮上，你可能接连几个月，都无法与女性接触，这种内心沟通的寂寞，只有做过海员的人才会懂。
很多大型船舶公司，会对刚返航的海员进行心理疏导，其主要目的就是为了缓解海员压力，让他们的内心得到释放，拥有更加健康的心态。
相比浩瀚的海洋，万吨油轮也不过沧海一粟，缺少娱乐，看不到女性，再加上日复一日，连续几个月的枯燥工作，让不少有航海经历的海员，最终望而却步，选择转行。
落叶归根，海洋终究不能成为归宿
海洋占到地球面积的71%，但没有人可以在海洋上持久生活，陆地上拥有更加丰富的自然资源、社会活动、人际交流和情感触碰。
年轻小伙在大洋上漂几年，攒点钱无可厚非，但每天生活在船上，连个女人都见不到，想结婚生子，谈何容易。
为了满足个人对家庭幸福的追求，不少海员还是选择回到陆地，即便已经成家，频繁出海，也很难照顾自己的家人。
单位有个同事之前就做过海员，做了十年存了近百万，但最终还是选择放弃，毕竟家人才是最重要的。
那年他父亲突发脑溢血，而他却在万里之外的油轮上，除了通过卫星电话关心和安慰，他什么也做不了。
等他返回陆地回到家乡时，父亲坟头的草都长出来了，对他而言，挣再多的钱，都是为了家人，而这是所有海员共同的苦衷。
为了碎银几两，放弃照顾自己的家人，对于上有老、下有小的老海员，很难坚固，这也是海员行业，难以长期坚持的客观原因。
待遇不对等，海员也需要回归社会
海员是高薪，但与海员的付出相比，高薪待遇理所应当，但并不是所有的海员都能正常享受。
船舶公司本身也有大有小，有业绩爆发的增长期，也有订单减少的冷淡期，而海员的待遇则与船舶公司的实际经营情况息息相关。
也有不少海员无法正常享受五险一金、休假福利，甚至有些管理松散的船舶公司，海员在船上的素菜等饮食生活也很难保障，这也是造成海员逃离大海的另一个原因。
2006年，《国际海事劳动公约》在日内瓦发布，其主要目的，就是为了保证海员在医疗、薪资报酬、工作环境、福利保障、起居条件上的待遇。
除了待遇的参差不齐，海员长期在出海，也面临与社会发展脱轨，不少海员长期出海后，会出现情绪暴躁、爱抽烟、不善于交流等表现，这不利于海员上岸后的生活和交流。
无论是海员自己，还是他的家人，挣钱不是最终目的，能够给予家人幸福，让自己感受到生活的乐趣，才是奋斗的根本目的。
写在最后
海员为国内经济发展，尤其是外贸进出口贡献巨大，在世界商品贸易中，扮演了极其重要的角色。
中国经济发展速度快，进出口贸易增长速度快，对海员本身的需求就很大，但由于海员工作强度大、岗位优势逐步消失、与家人分离时间长，且工作寂寞、心理压力大，越来越多的海员，转身选择到其他行业，造成各大船舶公司海员短缺。
近年来，由于通讯技术、船舶技术、航海技术的快速发展，国际邮轮也越来越多的为海员的生活、福利、保险等提供更多保障。
海员在船上，不仅能与家人视频通话，还能加入船舶公司的各项培训，学习更多船舶知识和航海技能，为自己的职业技能提升，奠定基础。
海员见证了航海技术的发展，也是国内经济快速发展的亲历者和贡献者，他们创造了这个时代，也不应被这个时代所抛弃。
船舶公司离不开海员，如果想让更多人的加入海员行业，待遇提升、福利保障和转业支持等措施，无疑需要进一步加强。
如果船舶公司让你去当海员，你还会有哪些要求？