深圳地铁12号线取得重要进展！太海区间双线贯通

深圳讯    近日，深圳地铁12号线太子湾站至海上世界站区间（以下简称“太海区间”）右线顺利贯通，标志着太海区间盾构双线贯通。

太海区间左线长361.576米，设计管片241环，右线长381.024米，设计管片254环。

该区间工法主要为盾构法，穿越山体段为矿山法。盾构法区间隧道采用2台土压平衡盾构机掘进，左右线盾构机分别于2020年10月20日和12月24日始发。其中，左线于2021年3月9日贯通，右线于7月14日贯通。总共历时268天。

该区间盾构机从太子湾站始发，线路出太子湾站后向北敷设，穿过填海区及原蛇口客运码头后侧穿蛇口海事处，进入微波山，在山岭段下穿正在运行的深圳地铁2号线蛇口港站至海上世界站矿山法区间后与海上世界站后区间相接。该区间右线始发端头隧道处于砂土状强风化混合花岗岩、全风化混合花岗岩复合地层，其中30-40环顶部存在砾砂地层，且区间隧道离太子湾海域最近距离为70米，地下水与地表海水具有较强的水力联系，水位较高。盾构始发施工过程盾构机刀盘进洞时，容易引起涌水涌砂、导致地表沉降塌陷等险情。同时，区间地质“上软下硬”，上部为强风化粗粒花岗岩，下部为中风化粗粒花岗岩，又处于富水层，掘进过程中会导致出渣喷涌，造成超挖、地面下沉等情况。

面对洞门涌水涌砂风险点，盾构始发前，项目部不但精心组织了盾构始发洞门涌水涌砂应急演练，提升项目部及盾构队全体人员的应急抢险能力及反应速度，而且对洞门端头地层采用双重管旋喷桩方式进行了加固处理，同时落实相关安全技术交底，派专人实施巡视监控，确保始发时施工安全、地层稳定。面对地质“上软下硬”的情况，项目部在掘进施工过程中，严格控制盾构机姿态和出渣量，降低刀盘转速，防止出渣超方造成地面沉降及刀盘转速过快造成刀具损坏。盾构机掘进至79环穿越原蛇口码头时，遇到前期未勘探出的钢板桩，导致刀具磨损严重无法继续掘进。项目部及盾构队及时查看情况后，迅速决策，进行了带压开仓更换刀具并通过人工方法处理刀盘掌子面钢板，为盾构机继续掘进提供有利条件。另外，左线盾构接收端存在60米的中风化碎裂岩，盾构掘进时刀具磨损导致掘进速度缓慢及姿态控制困难，项目部结合现场实际情况，再次进行了带压开仓，更换刀具9把。左线在掘进过程中共计开仓换刀三次，累计更换刀具71把，右线累计开仓换刀4次，累计换刀85把。

截至目前，由中国水利水电第八工程局承建的深圳地铁12号线4站5区间中，已有3座（左炮台站、太子湾站、创业路站）车站完成主体结构封顶，4个区间（赤湾停车场出入线区间、太海区间、创南区间、南桃区间）实现双线贯通。接下来项目部将持续做好各项施工，为深圳地铁12号线2022年全面建成开通奠定基础。（亢小婷）