我知道你还是不会选，所以再来看看德系老三样
我知道你还是不会选
所以再来看看德系老三样
秋天，沉思静默的季节？但今年不是，因今年三大世界顶级汽车制造商都带来了全新的车款，宝马五系、奔驰E级、奥迪A6。三款六缸混合动力轿车是商务旅行以及下班后享受驾驶乐趣的理想之选。
在对比测试的开始阶段还经历了一点困难，本应该能直接到达高速路的那段路线往日都应该是畅通无阻的，但是这会正因为施工导致了拥堵，因此测试道路变成了：因为拥堵而缓慢前进的城市道路，然后是一段短暂的联邦道路（类似国道、省道），最后是高速公路。
在以120 km / h的速度行驶几公里之后，梅赛德斯车载电脑报告说，自加满油以来，平均油耗为7.0升。雷雨天，直列六缸和轻度混合动力似乎正在发挥作用。当然，油耗不会保持这个值——甚至对于宝马和奥迪也是如此。但是在下班后的聚会上，既然都出来玩了，也管不了太多的油耗问题了。
01
奥迪：以“V”为荣
凭借其三升V6发动机从配备直列发动机的宝马五系和奔驰E级中脱颖而出。但是，在行驶过程中，它却渐渐地丧失V6发动机的特性。更为明显的是，七速双离合器对燃油指令的反应较慢，这使得空载航行的时间更长，从而导致9.8升/ 100 km的测试油耗。
并不是说A6的动力不行，而是在加速转弯或超车时，通常需要更多时间才能切换回适当的齿轮比。当然，我们还发现空气悬挂（1950欧元）要加收额外费用，再加上同样可选的20英寸（2145欧元）城市轮胎——适合起伏的乡村道路或高速公路路段，并不能接近比赛的舒适度 。
A6的内饰经过精心修饰，给人一种又商务又酷的印象，内饰上绝对没得说。对于一些带有按摩功能和空调的高端座椅，要额外支付3300欧元，这有点太贵了。驾驶员和前排乘客的座椅非常舒适，腿部空间有点小；后排就空间而言没有什么可抱怨的，就座椅舒适性而言则会比前排差一些。长途旅行？您想再开快点吗？没问题。选装的隔音玻璃（1062欧元）可以很好地隔离风噪声——与竞争对手一样。
转弯时，运动产品线的测试车名不虚传：综合成绩很高的全轮转向（1852欧元），让在封闭测试轨道上进行的转弯中体现了出色的价值。总的说来，这款车更注重效率而不是情感，这就让A6在动态行驶上（包括制动时）的表现是一流的。
操控如何呢？多功能方向盘效果很好。但是很多人还是会在使用了几天多媒体交互系统（MMI）之后哭泣。因为这里有非常多需要配置和操作的地方，例如数量众多的辅助系统，其中的交通标志识别（如梅赛德斯的驾驶辅助系统）并不总是报告实际有效的信息。总的来说，A6在这里配备了大多数驾驶辅助系统。
02
宝马：这就是五系
与此同时，宝马在这方面进行了升级。车道偏离警告系统现在可以在导航模式下自动创建紧急车道模式或更改车道，而驾驶员不必做任何事情就能将车辆保持在正确的道路上。更大的显示屏（主要颜色仍然是暗灰色，仅在运动模式下显示速度）和精细的语音控制也提高了可用性。
如果您想使用通风舒适型座椅（3072欧元）的许多设置选项，只需说“座椅”，显示屏上就会出现相应的菜单。中央控制台上久经考验的iDrive控制器用于微调，其外观看上去比车款更新之前更加优雅。
当然，这还包括发动机，因为三升直列六缸现已轻度混合动力，这使其在低速行驶时的测试消耗低至9.5升。与另外两款车在扭矩上有大约50牛米的扭矩差距，虽然这无法完全补偿，但是当加速时，宝马540i xDrive几乎永远会出现在A6 55 TFSI Quattro的后视镜中（速度差距不大），而奔驰E级可以跟他们俩拉开一些差距，尽管幅度很小。
这三款车的比较，简直就是一个老生常谈的话题。在街道上，这三者的确很快。顺便说一句，即使在弯道上：尽管拥有全轮转向（1219欧元）和自适应减震器（1170欧元），宝马也无法跟上奥迪的速度，这可能是由于较小的18英寸轮毂（311欧元）导致的。但是宝马起步加速冲刺一气呵成的时候，表现也足以达到人们的期待。
动力总成方面也是如此。八速自动变速箱的顶部是盘旋着发动机的轰鸣声。在比较制动距离时，表现却不尽如人意：即使选装了M刹车（585欧元），宝马540i的减速表现也是最差的。然而，就舒适度而言，我们对宝马没有什么可抱怨的。紧密阻尼的宝马可以消除较小的颠簸，在高速公路上，它的驱动力与E级一样自信。
03
梅赛德斯：有点瓶颈
梅赛德斯（Mercedes）现在已升级，在下图尔克海姆（Untertürkheim）术语中用“我们已经进行了型号升级”来表示。可以通过改进的线条和灯光以及更前卫的引擎盖上的两个动力圆顶来识别这一点。梅赛德斯在驾驶辅助系统方面也进行了升级：创建紧急通道，警告骑自行车的人是否将要打开车门或在转弯时制动以防迎面驶来的车辆——所有的一切都没问题。
操作上也进行了更新，不过，更新的更好或者更差往往就在一念之间。廉价塑料制成的触摸板没有了以前实用的扶手，需要大量练习才能忘记前款车的旋钮设计。而且在方向盘上，现在有了电容式控制面板，而不是两个凸起的迷你触摸板和相关的按钮，经常会让我们在甚至第二次尝试中仍无法达到预期的结果。
再来看看操控。即使没有全轮转向也很轻。刹车？表现也不错。把车开起来看看，拥有367马力的强劲的发动机，掌握着全方位的主权。E级非常安静地忠于秘密座右铭：“如果您不希望它过于动态，我会安安静静的”。但还不如宝马五系完美。为什么这样说？自动转换器会时不时地表现出存在感，一方面，在超车之前调低档位时，通常需要进行几次尝试才能找到九个档位中的一个；另一方面，当从惯性滑行过渡到低速加速时（例如在红绿灯处），总会出现轻微的颠簸。
最重要的是，改头换面使奔驰E级的外观更加现代，但在其它各个方面都没有更好的表现。虽然这也不影响下班后聚会，也算得上是理想的选择。
04
编辑说
宝马五系的驾驶感受最好，它可以平稳滑行，并且动力传动系统非常出色。尽管制动的表现稍微逊色一点，但在此次试驾中足以获胜。奥迪A6几乎所有方面的表现都可圈可点，强劲的驾驶动力和舒适性兼备，缺点就是它的价格要比竞争对手高得多，另外允许的有效负载非常低。奔驰E级车现在看起来更现代。但是，在操作和质量印象方面看不到任何进展。精美的发动机和变速箱无法完美协同合作。