536匹马力 雷克萨斯要是量产这辆新车 就真炸了！

雷克萨斯对外展示了最新电动概念车的预告图，这款车将基于e-TNGA架构打造，目前官方并未表明它是轿车还是SUV。不过等晚一些时候我们便知，这款车将于今年年底发布。

从预告图上来看，雷克萨斯的标志性设计-纺锤式进气格栅得以保留，不过体积更大了，看上去也更加运动及霸气。细长如钩的头灯搭配车头的线条，是不是颇有熟悉的味道？

尾部部分，除了后备厢盖上点亮的“雷克萨斯”（Lexus）字母，我们还看到了水平排列的超薄LED尾灯，让整个尾部看上去宽大、敦实。

预告图中还可以看到中央鳍片，将后部玻璃一分为二。车顶从前到后的位置中间有一个平缓的凹槽，让人联想到新车是不是会采用鸥翼门？

这并不是没有根据，早在2019年东京车展上，雷克萨斯就曾发布了LF-30 concept纯电概念车，它采用的就是鸥翼门。

这款车有着夸张的外观，而它最大功率为536Ps（400kW）、峰值扭矩为700N·m，续航约为500km，这样的参数可以为雷克萨斯新车提供参考（新车动力参数和内饰未知）。

雷克萨斯为电气化车型引进了运动、操控的理念，因而在设计上也会跟着变。雷克萨斯国际设计部部长-须贺厚一也说了一句很深刻的话：重点不是具体的造型本身，而是如何通过造型来表达技术根基。

所以说未来雷克萨斯电气化车型也会更加符合其技术定位，我们也相信不久之后可以看到一个全新的雷克萨斯。

雷克萨斯新车型将会搭载全新的DIRECT4技术，使其拥有不同于现有车型的驾驶感受。雷克萨斯所说的舒适、运动、操控都将由这个核心技术实现，那么它的原理是什么呢？

DIRECT4技术可通过控制车轮上电机扭矩的变化来改变车辆的运动，该系统有两个电机，每个电机通过一根轴连接两轮（前后轮），因而可以做到通过电机的扭矩变化作为车轮的驱动力。

DIRECT4技术不仅可以用于EV车型，还可以用在PHEV、前置驱动的轻混车型上，可以说未来雷克萨斯的驾驶体验会迈向新阶段。

图为丰田E-Four

DIRECT4技术具体有怎么样的表现呢？雷克萨斯电气化车型总工程师-渡边刚表示：当100%由前轮驱动时，这就是一辆前驱车，你能感受到转向不足等局限，但它的好处是省电。

当调整扭矩分配比，使前后轮各为50:50时，这就是一辆四驱车了，让你感到平稳、可靠，驾驶感完全不同于前驱车。

继续调整，前轮为20%，后轮为80%，此时就可变为后驱车了，这个时候操控感应该都能出来吧。

由于信息就这么多，我们也无从挖掘深层次的东西，只能等这款新车亮相了再来跟大家分享。不过我们可以清楚知道这会是非常不一样的雷克萨斯，值得我们的期待。

雷克萨斯的电气化之路并不算晚，雷克萨斯UX 300e早就与我们见面了，它几乎可以说是豪华紧凑型电动SUV的先行者。只可惜这款车在国内反响平平，原因也很好理解，价格高且续航表现一般。

花费接近40万（后期有优惠了）买一辆续航只有400km的紧凑型SUV，这是很多国内消费者不会选择的事情。虽然雷克萨斯UX 300e的配置比燃油版高，驾驶感也比燃油版好。

教授认为雷克萨斯新的纯电车型入华需要解决几个问题：

1.续航要跟上主流，不然基本没竞争力。2.更快的充电速度，雷克萨斯UX 300e快充只能充到75%，对用户极其不便。3.最关键的就是价格问题，特斯拉已经大杀四方了，且用油的雷克萨斯和用电的是不一样的。

教授总结

雷克萨斯新的电动车看起来很惊艳，新技术也会带来更强的竞争力，不过2021年将会有一大批豪华品牌纯电SUV入场，不管是中国还是海外市场对于雷克萨斯来说都是不小的压力。或许雷克萨斯通过转换用户，吸引老的燃油车用户转向纯电动，这是个不错的方向。