揭秘：一趟只在深夜运行的高铁

编者按

1月28日，为期40天的春运正式拉开了序幕，在这场一年一度的大迁徙中，数以亿计的人如同候鸟般，从异地他乡奔向一个叫'家'的地方。

近年来，随着经济社会的发展，高铁出行成了越来越多人的选择。不少人在选择车次的同时也着疑惑“为什么高铁几乎不在深夜运行？”今天，记者就带领大家走进一趟只在深夜运行的高铁列车，揭秘普通高铁夜间不运行的秘密。

红网时刻通讯员 叶尉文 屈星波 记者 彭渊林 怀化报道

1月28日凌晨3时40分，一趟名为“DJ5351”的特殊列车从长沙动车所驶出。犹如一道划破黑夜的光，打破了黑夜的寂静驰骋在无垠的黑夜里。说其特殊是因为这趟列车“不载旅客”，整列车厢只有包含司机在内为数不多的几名工作人员。这，就是“动检列车”，是在夜晚天窗期结束后开行的首趟高铁列车。

天窗，是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。由于高铁运行速度快，检修要求高，为保证高铁的安全运营，铁路部门特别将凌晨0点到6点设置为高铁各类设备的检修时间，即天窗期。

因为高铁线路夜间要进入“天窗期”，对线路进行整修和维护，为确保检修后的高铁线路状态良好，在载客动车组开行前，各线路都需要开行一趟“不载旅客”的特殊列车—“动检列车”，对高铁线路状态进行动态检测，以确保后续列车的安全运行。

下面，让我们跟随着怀化机务段的动车组司机樊文俊，一同去看看“动检列车”的工作过程吧。

凌晨1时50分，伴随着长沙动车所间休公寓广播里的一阵轻音乐的响起，动车组司机樊文俊结束了待乘休息时间。

2时22分，樊文俊来到长沙动车所派班室，开始进行出勤的酒测、核对接车股道、核对运行揭示、作业预想等一系列接车前的准备工作。

2时40分，动车所内的灯光显得格外的明亮，它照亮了每名铁路工作者前行的路，来到存车场后的樊文俊借着灯的光亮到达自己值乘的动车组列车。

2时50分，樊文俊上车后与高铁信息台汇报并确认接班到位。

2时55分，与地勤司机进行交接班后，樊文俊开始忙碌开车前的各项准备工作。

一切准备就绪后，3时40分，列车从长沙动车所正点驶出，正式迎接2021年铁路春运考验。

经过长达3个小时的值乘后，“DJ5351”列车于7时18分安全抵达贵阳北，此时透过司机室的车窗，窗外的天空早已开始变得清晰明亮了起来。本次列车的安全抵达，给后续列车的正常开行提供了十分重要的保障。

今年春运，是樊文俊成为动车组司机以来的第3个春运，他说：“动检列车作为春运真正意义上的首趟，列车上虽然没有旅客，却承载着更大的安全责任，作为一名动车组司机我们身后承载的不仅仅只是千千万万名旅客，更是千千万万个不同家庭。”