「 硬核教程 」改装刹车好不好，到底应该怎么试？
「 CLAUTO ACADEMY 」
在这个看似通俗易懂但是又极为生涩的系列当中，酷乐会讲述如何准确的感受和描述一台车子的驾驶感受，以及如何听懂别人描述的是什么意思。
该系列目前分刹车、转向、动力、操控四个方面，我们力争把复杂的事情讲简单，把感觉的事情去量化，把随机性的事情系统化。
▶ 真·车友聊天指南 —— 刹车篇 1
▶ 真·车友聊天指南 —— 刹车篇 2
▶ 真·车友聊天指南 —— 转向篇 1
▶ 真·车友聊天指南 —— 转向篇 2
▶ 真·车友聊天指南 —— 转向篇 3
▶ 真·车友聊天指南 —— 动力篇 1
▶ 真·车友聊天指南 —— 动力篇 2
▶ 真·车友聊天指南 —— 操稳篇 1
▶ 真·车友聊天指南 —— 操稳篇 2
我们的车友聚会面基和群聊中，常常遇到的麻烦事，有时候我们也能发现，在使用了一些常见的翻译词的时候，事情反而搞不懂了。
比如，有人会将“负外倾角”简称为“外倾角”，在面对这个词的时候，我们的第一反应总是自己仔细想想，他/她说的这个“外倾角”到底有没有省略“负”这个字。
和熟悉的朋友或和职业者聊天的时候，我们心领神会，不必多言。但在和一些业余玩家及普通爱好者交流是时候，“操控好”、“刹不住”、“动力好”、“不舒服”这些常用却又并不严谨的说法可能就要误导别人了，也难高效沟通。
在此，我们来看一些工程师和职业人士的习惯用词及其含义吧。在我们看车、试车、评车时，这些概念可能能帮助我们更加全面系统的去了解一台车子，也能帮我们更清晰的去向别人介绍一台车子。
内容比较枯燥，并不全面，也并不绝对严格。仅介绍一些可能和个人玩家及爱好者有关概念，供车友们更好的无障碍沟通。
试车有风险，望君谨慎！留得健康在，才能天天开。
欢迎交流指正分享。
Author/ 蟹爪朝天
Pic / CLAUTOPROJECT@AUTOART KUNMING
第一篇先来看一些制动方面的事。
静态试车
在将车子开起来前，我们可以先从静态来看看刹车系统的设计：
1 打开引擎盖，举升车子
沿着刹车液管路看，看管路是否存在急弯、不平行、距离热源过近等设计问题。
2 查看散热
看看刹车盘内侧的挡板及轮圈的通透性是否会在停车时严重影响到盘、皮、卡钳、液等部件的散热。
3 检查踏板
熄火状态下多踩几次刹车踏板，试试在无助力状态下，踩下踏板时，是否存在过大的真空声，试试座椅能否给身体提供足够的支撑。
还要试试在全力用脚及用腿踩下踏板的过程中，在踏板的全行程内，踏板表面的形状、弧度、尺寸、位置、角度是否利于发力，踏板是否存在严重的左右摆动或旷量，是否容易出现鞋底踩空、局部疼痛等问题。
4 左脚刹车测试
如果你习惯左脚刹车的话，就将左脚放在踏板上，不踩下踏板，保持一段时间。试试左腿、左脚、臀部是否容易出现过于不舒适的感觉。
5 启动引擎并测试
原地全行程踩、松刹车踏板，感受一下踏板在全行程内的踩下及松开的过程中，踏板及其后方的部件是否顺畅，是否存在粘滞感、阶梯感、回弹力不正常、开关声过大、踏板接触地板声过大、左右摆动或旷量过大等问题。
动态试车
通过静态试车，我们已对这台车子的刹车踏板有了一些基础认知了。准备开始动态测试。
在工程师眼中，常将制动分为轻、中、重等几种工作强度，车速、，面等测试条件也分为多种。对于这些问题，每个品牌甚至每个单一车款都有其具体的标准，在此我们仅从概念上介绍，不考虑具体数据。
对于车子行驶过程中的制动性如何，除了“刹车好”、“刹不住”、“不线性”等我们在车友聊天中常听到的几个词外，我们还可以说：
踏板感受
在踏板感受方面的测试，建议以不同车速开始，多测几种车速、脚速、踏板行程、踏板力度区间，可能你能感受到不同的特性。
1 踏板力死区
在不带油门的滑行状态踩下刹车踏板，感受一下刚出现明显的踏板反馈力时的踏板行程（深度）。小于此行程的区域即为“死区”。
2 减速度死区
在不带油门的滑行状态踩下刹车踏板，感受一下车子刚出现可感知的减速时的踏板行程（深度）。小于此行程的区域即为“死区”。
除了车子本身的部件外，减速度死区的大小也和刹车盘、皮存在较大的关系。所以可以通过更换盘、皮来改变这一特性。通常皮的影响更大一些。
3 越阶感
感受一下减速度刚开始建立时，踏板踩下过程的顺畅性如何，反馈力是否存在突变。
4 踏板力大小
在不带油门的滑行状态踩下刹车踏板，整体感受一下踏板反馈力的大小。合适的反馈力，才利于精确控制轮速。
5 踏板刚度
在踩下踏板的过程中，线性增加踏板行程，感受一下反馈力的变化是否线性。
6 踏板线性
在踩下踏板的过程中，线性增加踏板脚力，感受车子减速度随踏板脚力的变化是否线性。
7 减速稳定性
在不同行程上保持住踏板行程，感受一下车子的减速度变化。
除了车子本身的部件外，在一次减速的过程中，减速稳定性会根据盘、皮温度、盘、皮相对速度等诸多因素的变化而变化。更换盘、皮通常可以在很大程度上改变减速稳定性。
8 阻尼感
以不同的脚速踩下踏板，感受一下在不同脚速下，踏板的反馈力大小是否合适。
9 迟滞感
将踏板从一个较大的行程上松开一些，感受踏板随鞋底的回位是否及时准确。
10 减速迟滞
快速将踏板踩到一个足以建立明显减速感受的行程上，感受车子出现合理的减速度的时刻，相对于踏板的延迟时长大小。
除了助力、液压等需要建立压力的部件外，在这项测试中，皮的影响也会比较大。所以，更换皮可以在一定程度上改变减速迟滞的大小。
在制动效能方面，耐热性受卡钳、皮、液等部件的影响很大，测试过程也有较高的危险性，不建议普通玩家贸然测试。对于赛道玩家及山路通勤者来说，如果想测试的话，可以参考：
11 热衰退性
刹车系统的耐热性。
12 抱死力
在不同车速时踩下踏板，让车轮达到锁止（打滑率100%）或激活ABS。感受一下此时车子的减速度大小。
这项测试多用来评价车子的最大减速性能，但踩下踏板的方法会在很大程度上影响到测试结果。提高性能，从提高自己开始。
对于想要提高驾驶技术，想要练习安全可靠的制动技术的玩家来说，除了更换轮胎、盘、皮等部件外，还需仔细考虑载荷分布对轮胎附着力的影响。
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