中国芯有多强？最低9万起 180马力秒杀大众、3.8L油耗吊打丰田！

2020年刚刚过去，在这一年中发生了不少事情，首先是疫情影响全球，牵动无数人的心；随后生活逐渐走向正轨，但依旧生活在疫情的阴影之下。我们的心始终是悬着，不知道下一次猛烈的冲击什么时候来临，也不知道会不会再一次影响我们正常的生活与工作。

虽然前半年收到疫情影响，各行各业都有不同程度的倒退，但在疫情缓和后，汽车行业在迅速回暖，除了拥有更多、更新的车型以外，发动机技术也在不断进步，虽然2020疫情影响我们的心情，但是影响不了汽车行业发展的“心”。

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中国品牌在海外建立研发中心，长安算是领头羊之一，通过海外技术人员的实力去将发动机达到超一线水准，而蓝鲸动力就是该研发中心的成果。除了拥有一流的技术达到一流的数据、实际表现以外，蓝鲸动力还包含了混动以及架构上、长安长远发展的战略意义。

这台发动机和宝马B系列一样，都属于模块化平台，其排量变化可以覆盖1.0L-1.8L，模块化的设计最大的优点在于成本，再加上规模效应，厂家自然能更好地平衡成本与利润之间的关系。

从几个数据可以表明这台发动机的竞争力：零部件通用率高达98%，兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术，目前这台发动机的热效率已经达到40%，未来推出的产品目标热效率为43%-45%。在几年前，丰田凯美瑞上市时，其41%热效率的混动系统发动机已经被各大网友吹得天花乱坠，如今自主品牌同样有相同热效率的出品，并且未来会更高！自主品牌正在崛起！

动力数值更是出彩，目前长安推出的1.5T发动机，最大马力可达180Ps，而大众最新的EA211 EVO系列1.5T发动机（还未引进），最大马力也只是标定在150Ps左右。当然大众发动机的实际加速表现会比数据更为出彩，在此仅仅是说明长安发动机的潜力到哪而已。

具体的技术这里就不详细描述了，其中长安为了杜绝机油乳化的问题，设计了两个油气分离器，一个布置在气门室罩盖上全工况油气分离器，另外一个安装在缸体上，并且一个使用迷宫式设计一个使用离心式设计，确保达到最优性能。

虽说新能源时代已经来临，但是占据销量大头的依旧是汽油单一驱动车型，并且未来的5年内，新能源车都不会超越燃油车，所以燃油车在很长一段时间里依旧是主流，这也是长安研发全新发动机的重要原因，而拥有强悍的英国技术研发中心是长安未来车辆动力总成的靠山。

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DM-i技术我们都听过，比亚迪在前段时间发布了该动力平台，节油是它的最终目的，而为了达到节油的目的，比亚迪通过研制超高热效率发动机加上电机辅助，让整套动力系统始终运行在最佳效率线附近，平衡动力和燃油经济性。

通过数字量化可能比较直观：百公里加速7.3/7.9秒，发动机最大马力110Ps，电机最大功率132kW，工信部综合油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km，工信部纯电续航55/120km，电池容量8.32/18.316kWh。

可以看到，即便是在插电混动车最弱势的亏电工况，DM-i系统也能做到3.8L/100km的超低油耗，从数据来看，DM-i系统的车型完全具备与两田混动系统正面竞争的实力，而且很有机会成为未来自主品牌新能源方面的新星。

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可能很多人被T5 EVO的外形打动，的确，其张扬的造型也不允许它再低调，也是T5 EVO吸引年轻人的重要手段。此外，从用料、配置、空间以及动力配备来看，东风风行的确非常有诚意，同时T5 EVO作为首款使用全新狮标的车型，代表这东风风行的全面进化、品牌形象的升级。

回到发动机身上，在如今国六的背景下，要压榨发动机马力并不是那么容易，很多车型为了满足国6排放标准，不得不将马力下调，就连“买发动机送车”的本田，1.5T发动机也不过区区194Ps，而T5 EVO的197Ps，将超越本田的L15发动机成为同级别的动力之最。

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这台发动机最典型的代表就是名爵6，作为自主精品紧凑型车的代表，名爵6可以说是守护住了自主品牌的门面。而作为紧凑型车，难免会被消费者与思域对比，经过升级后的15C4E发动机，在最大动力上、峰值扭矩上都要比思域上的L15B发动机（177Ps，220N·m）更加出色，侧面表明了自主厂家在研发实力上与合资厂家不相上下。

此外，名爵6在产品力上，不会有过于明显倾斜于运动，而是保留了一定的通勤舒适性之余增强整体的运动分为，整体来看是一辆符合年轻人审美，拥有更高智能化配置的产品，跟思域一比，明显在智能化程度上要领先一截。

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表面上看起来这台发动机的数据并不算特别亮眼，在如今自主品牌都能做到190匹上下的时代，起亚的170匹似乎不够看，但衡量一台发动机的好坏，并不是单纯靠马力数据体现的，而是油耗、输出、平顺度、NVH等各项指标的综合素质决定的。

这台1.5T发动机可以说是集韩系品牌的之大成，怎么说？首先这台发动机使用了全球首创的CVVD技术。

说人话就是通过技术，可以更高效率利用空气；很难理解？发动机燃烧需要什么？汽油和空气，要更大的马力，只能在这两方面入手，汽油是不可能多的，毕竟需要照顾省油，所以只能从空气入手，CVVD可以根据发动机不同工况，提供不同程度的气门打开持续时间，通过控制气门开启时间的长短来控制空气，可以实现米勒循环、针对不同工况都有最佳的油气配比，而找到这个油气配比，并控制气门实现它，就能得到最出色的效果。几个例子：马自达的双循环、丰田的VVT、本田的VTEC均是气门技术。

K5是国内首款搭载这款发动机的产品，经过换代，无论是设计、配置还是空间、动力都有了长足的进步，16.18万的起售价如果未来会有更大优惠，相信其竞争力会更强，面对一些A+级轿车，起亚用B级轿车“降维打击”到底会不会有明显效果？我们拭目以待。

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本田大法好，本田买发动机送车，本田一直以来都以技术为立身之本，无论是以前的VTEC还是如今的涡轮时代，本田的发动机有口皆碑。而运用在雅阁上的L15BN发动机，在很长一段时间里是同级别中最强悍的代表，从现款雅阁出生开始，其发动机就被各个领域的对手视为标杆，并在很长一段时间里都是同排量的动力之王，本田技研名不虚传。

我们经常说本田i-MMD技术优秀，但殊不知，其汽油发动机也有不为人知的一面，本田将VTEC设置在排气侧，进气侧拥有涡轮的加持，所以能够更好平衡动力输出和燃油经济性，再加上增强了EGR废气再循环的比率， 让发动机轻松达到堪称“地狱级难度”的国六b排放标准。

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福特的1.5T跟前面所有的机器不同，它的一台三缸发动机，一提到三缸发动机，就会有人说：抖、没力、弱鸡、吵。不可否认，三缸发动机天生就不平衡，无论是一阶振动还是二阶振动它都无法自身抵消，再加上以往老旧三缸发动机的刻板印象，让人一下子提不起兴趣。不过，福特似乎找到了解决办法。

在技术层面，这台三缸发动机使用双喷射（歧管喷射+直喷）并且加入了闭缸技术，配合上可变正时，这台发动机从投产开始就已经符合欧洲乃至国内最高排放法规，也就是说，这台发动机相当具有前瞻性。

为了使发动机拥有出色效率，福特将气缸盖和凸轮轴合二为一，同时凸轮轴使用了空心的设计，要知道以往这种设计只会出现在极端追求性能、发动机响应的车辆上，研发成本、制造成本都非常高，而这个模块需要从德国进口，国内智能进行组装。

平衡轴+特殊橡胶材料再加上对曲轴平衡块进行优化，针对第一第三轴，设计了较大的平衡块；同时，液压机脚也经过重新设计，让机脚对发动机的震动有更好的化解；福特还在发动机外壳上加入了PUR foam聚氨酯泡沫，用于降低发动机噪音。说到设计上，三缸发动机耗费的精力其实要比四缸机要大得多，但受限于排放法规要求，三缸发动机是一个比较出色的解决方案，但国内消费者似乎不太认可，谈三缸色变。

以上就是笔者认为2020年值得一看的发动机名单，可以看出，自主品牌的发动机技术储备已经完全可以跟合资产品媲美，甚至在某些方面超越合资产品，这在5年前是不敢想象的。虽然说目前新能源攻势非常猛烈，但是汽油发动机还有巨大的挖掘潜力，并且笔者相信在未来很长一段时间里，汽油发动机还是主流。