广西的出海口从清朝就开始争取，为何直到新中国成立之后才实现

今天，如果是沿海的省份，并且有着建立海港优越的基础，成为一个省经济腾飞的象征。但是海是固定的，省界又是大部分由历史上沿续下来的，因此对于不靠海地方来看仿佛是运气太差了。在我国历史上，曾经有一个没有出海口省区，经过几代人的共同争取终于成为了沿海的的区域，并且有了在全国排名较为靠前的港口。它就是今天的广西壮族自治区。

明清时的广西，是个内陆省份

我国南方因越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭、大庾岭“五岭”的阻隔，与内陆相隔开来，就形成了一个地理上相对隔绝、封闭的一块区域，被称为岭南。今天大家所熟知的“岭南”在古代也被称为“广南”。因此在唐朝时候这一区域被设为岭南道，而到了北宋时的开宝四年（971年），平定这里后就设“广南路”，端拱元年（988年），分“广南路”为东、西两路，这也是今天广东、广西两个名字的来源。

南宋的广南东路和广南西路

当然两宋时期的广南东、西两路，以及后来元朝湖广行省、江西行省所包含今天广东、广西两地，其地域形状和明清相比还是差别比较大的。因此抛开这一段历史不谈，从奠定今天我国大部分省界基础的明朝说起。

明朝崇祯年间的廉州府

明朝崇祯年间的钦州

明朝嘉靖年间的钦州城图

明朝洪武二年（1369年）三月设广西行省之初，其管辖范围包括元末的广西行省及海北海南道宣慰司地，雷州半岛、海南岛、钦廉之地俱包括在内，因此可以这么说，在明朝最初设广西行省的时候，它还是沿海省份。但是就在当年六年，这些地方就改归为广东行省，广西行省就变成了内陆省。

清朝光绪年间的广东省地图

从明、清地图上看，广西距离大海的距离并不算远，而通过一段明显的、狭长的地理“走廊”联结着广东省，使之不算“飞地”的区域就是钦廉之地，在清末，它是由领有合浦、灵山两县的廉州府和领防城县的钦州直隶州两块地区组成，就这片辖县并不算多、面积也不算广的区域阻挡住广西成为沿海省份的脚步和道路。

钦廉之地仅有一个狭长通道与广东省相连

清朝光绪三十二年（1906年）闰四月二十四日，两广总督岑春煊和广西巡抚林绍年上《奏移置省会以资治理》，请示把省会由地处偏僻的桂林迁移到南宁，但是南宁却接近广东、广西的省界，为此还请求把广东的钦廉之地划归广西管辖，以便形成较强的“势”，巩固边防。其实除了边防的因素之外，他们还考虑能够接收到钦廉的盐务厘金，当作海陆边防经费。但是这次请示因为反对之声强烈，再加上清廷因为财政花费太大未能实现。

1948年时的广西地图

到了民国时期，民国元年（1912年）广西省会实现了搬迁到了南宁的目的。将钦廉地区改隶广西的呼声也一直没有停止，甚至提出要以广西的若干县交换。但因当时正值护国战争期间，还受到广东各界的坚决反对，仍未成功。民国九年（1920年），发起的将合浦、灵山、钦县、防城４县划入广西的请愿书仍因为反对力量太强，未能实现。后来随着粤桂战争爆发，钦廉之地改隶广西的提议也无暇再提。

新中国成立后的1950年10月，华南分局决定把广东省的钦廉地区交由广西省管理，把广西省的怀集县交由广东省管理。1952年１月起，钦廉地区正式划归广西，改为钦州专区。但是后来又因种种原因， 1955年７月１日起，1951年所进行的区划调整又回归原隶属关系。

1951年钦州地区委托广西代管

1958年钦廉之地仍属广东省

时间到了20世纪60年代初期，国际形势发生了较大变化，今天的北部湾沿海地区及十万大山的战略位置愈显重要，有必要钦州地区重新划归广西，1964年７月21日广西壮族自治区党委在正式向中南分局提交报告，经中南分局同意并报周恩来总理，1965年６月26日，国务院正式将钦州地区划归广西，即将原广东省所属合浦、灵山、钦州、东兴、北海等县、市复划归广西，并与上思县合设钦州专区，同时将合浦析置为合浦、浦北两县。至此经过几十年的努力，广西终于有了出海口，由内陆省区变成了沿海省区。

1965年之后，钦廉地区归属广西壮族自治区

从广西争取出海口的历程来看，也是近100年内才有的起意，那么在这之前的明朝和清朝前期为何就不争取呢，其实这和历史发展的不同阶段有关系。明朝和清朝前期，广西之南的越南还是“天朝上国”的藩属国，来自它的边防压力不大。另外经济发展上，还是大陆型经济的发展方向，海洋型经济的观念还没有到达中国。而到了清朝末年及以后可就不一样了，先是南方的越南因为法国的入侵，对于中国领土的觊觎，不得不加强边防。最大的冲击则是西方列强用坚船利炮带来的观念转变，有海就能富强，必须要有出海口，因此才有了成为沿海地区的执着追求。