广州铁路建设又有大动作，9条地铁新线来了
广州铁路建设又有大动作，未来，出省10条通道四通八达，1小时直连大湾区市内续建、新开工线路14条，出行更便捷了。
近日，广州市交通运输局正式印发《广州市交通运输“十四五”规划》（以下简称《规划》）。
铁路建设方面，《规划》计划全面强化广州在国家铁路网中的地位，实施铁路枢纽能级提升工程，畅通国际通道，打造联通全国、辐射东南亚，衔接欧亚大陆的世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路中心。
“十四五”期间这样建
在出省铁路通道上，广州现今的北部通道接近饱和，东西向通道标准不高，对外辐射能力不足。市内现状高铁未进中心区，广州南站发送能力日趋饱和，市域高铁枢纽功能有待增强。
“十四五”期间，广州将通过北向扩容、东西贯通、南向融合、高铁进城来解决上述问题。
北向扩容，即推动建设广清永高铁、贵广高铁联络线，推进贵广高铁提质工程，扩充粤港澳大湾区北行通道容量。
东西贯通，指加快建设广汕高铁、广湛高铁、深江铁路，研究推进建设广河高铁，支撑全省构建“一核一带一区”新格局。
南向融合，将推动建设广州至珠海（澳门）高铁，谋划广深高铁新通道，配合国家研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，强化广深双城联动，提升与大湾区东西极点互通水平。
出省通道增至10条
通过上述项目，广州未来将形成10条出省通道格局，实现1小时直连大湾区、2小时互通省内、3小时互达泛珠三角、5小时联通长三角和成渝地区双城经济圈。
高铁进城
广州拟加快推进广州至广州南联络线、广州东至新塘五六线、广州至广州东三四线等线路建设，引高铁进中心区，提升中心区铁路通道能力，强化区域枢纽互联互通。
在项目计划表中，广州至广州南联络线建设年限计划在2021-2024年，按200公里/小时标准建设，根据国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，广州的高铁进城有望在2024年实现。
另一条按250公里/小时标准建设的广州东至新塘五六线，则有望在2025年完工。
多条高铁交会处往往形成 铁路站场枢纽。在铁路枢纽布局上，这份《规划》再次强调广州要构建“多站布局、多点到发，客内货外、互联互通”客运枢纽格局。
多站布局，广州将建成白云站，并升级广州站、广州东站，构建起“三站一体”紧密联动的中心城区组合枢纽，从而提升中心区铁路枢纽整体服务能力。
同时，新建鱼珠站、增城站、白云机场站，扩建广州北站为北部重要枢纽客站，加强对重点地区的枢纽服务支撑，南沙铁路枢纽地位有望进一步提升，并推动南沙建设区域综合交通中心。
广州地铁策划9条新线
根据规划，至“十四五”期末，广州城市轨道通（地铁 有轨电车）车里程超过900公里，其中地铁通车里程力争达到860公里以上。
除了续建11条地铁以外，值得注意的是：
新开工的地铁线路有3条
分别是八号线北延段、八号线东延段、八号线北延段拆解线（轨道交通二十四号线）。
策划的地铁线路有9条
分别是二十二号线南延线、六号线东延线、十号线东延线、十九号线一期、十五号线一期、十六号线一期、广佛线东延线、二十六号线一期以及三十七号线一期。
规划透露了9条策划新线的走向：
9条策划的新线共计245.7公里。为何目前只是策划？“十四五”期间是否可能动工？这取决于广州第四期地铁建设规划何时可以获得国务院批复。
根据广州市发改委在官方网站对市民咨询的答复，广州市暂不符合申报新一轮地铁建设规划的条件，需要在2023年或者本轮地铁建设总投资完成70%以上方可开展第四期建设规划报批工作。
9条新线包括2条高速地铁，2条快速地铁、5条普速地铁，具体经过哪些地方？一起来看看！
高速地铁
22号线南延线
（番禺广场-东莞长安步行街，58.5公里）
22号线南延线是“十四五”规划的策划地铁新线中，排行第一顺位的线路。虽然中途站点没有公布，但线路大致走向此前已多次曝光，由番禺广场南下，经过南沙客运港，过江进入东莞，至长安步行街，全长58.5公里。未来，还计划延伸对接深圳地铁。
目前，22号线正在建设芳村至番禺广场段，全长30.8公里，其中，首通段（陈头岗-番禺广场）长18.2公里，已移交运营调试。以城际身份获批的芳村至白云机场段（俗称22号线北延段），即将开工建设，全长39公里。由此可见，以后线路里程将接近130公里，而且还不含东莞延伸到深圳的部分。
22号线设计时速160公里，为地铁18号线的“姊妹线”。两条线路在番禺、白云都有互相“过轨”的条件，列车可以开到“对方”的轨道上，实现多种路线行车。比如白云机场开出的列车，既可以走22号线的走廊到芳村，也可以“借道”18号线的走廊到广州东站，视乎客流需求灵活安排。
37号线一期
（广州东站-知识城佛塱村，44.9公里）
37号线在去年1月的《广州市交通发展战略规划》发布会上被官方正式公布，定位为市中心至知识城和从化的高速地铁，实现30分钟互达的时空目标。
最新公布的“十四五”规划显示，37号线将分期建设，一期为广州东站至位于知识城的佛塱村，全长44.9公里。据此前曝光的新线网规划，线路中途将在黄埔站设站，更多站点有待公布。广州东站、黄埔站、知识城是37号线一期的3个锚固点，实现知识城与广州中心城区、主要对外交通枢纽的快速联系。
根据新线网规划，37号线未来将继续北延至从化，还计划延伸至韶关新丰。不过，上述部分均不在37号线一期建设范围内，留待日后实施。
虽然37号线的设计时速尚未公布，但目前两条高速地铁（18号线、22号线）均为时速160公里，而且37号线还有跨市延伸的计划，可预见其设计时速至少对标18号线、22号线。
快速地铁
16号线一期
（石滩-荔城北，16.3公里）
根据新线网规划，16号线全线都在增城区，起讫点为新塘、荔城北，全长39.1公里。
“十四五”规划显示，16号线将分期建设，先实施一期工程，由石滩至荔城北，长16.3公里。线路途经增城站、挂绿新城。
为什么先建设石滩以北的部分？9月，广州地铁通报，增城火车站综合交通枢纽地铁预留工程全面动工建设。增城站位于石滩镇，为广州铁路规划预留型枢纽之一，定位为东部门户枢纽，主要服务增城、东莞及惠州部分地区的高铁客流。
由此可见，增城站是16号线建设的重要动因。根据该站服务增城区高铁客流的定位，目前增城的出行需求主要集中在新塘、荔城。已开通的铁路新塘南站、在建的铁路新塘站，都有地铁13号线接驳，可覆盖新塘周边及地铁沿线。新塘的旅客“舍近求远”到增城站搭高铁的需求不强，更需要地铁“填补空白”的是荔城的居民。
26号线一期
（太和-榄核，59公里）
26号线一期是3号线的平行线，由太和至榄核，全长59公里，预留继续往南延伸的条件。线路沿广州大道、沙太路行进，是市区的又一条南北大动脉，纵贯白云、天河、海珠、番禺、南沙共五个区，肩负分担3号线客流的重任。
新线网规划显示，26号线为快速地铁。同属一个级别的已通车线路有：3号线、7号线、13号线、14号线、21号线，其中，7号线设计时速80公里，13号线是100公里，其余线路均为120公里，甚至还有快慢车运行条件。由此可见，26号线设计时速大概率在100公里或以上。
在地铁环线范围内，26号线与8条线路相交：1号线、5号线、8号线、10号线、12号线、13号线、25号线、28号线，但目前明确能够换乘的只有2条——10号线、25号线。而可否换乘3条东西大动脉——5号线（经环市路、珠江新城）、13号线（经东风路、黄埔大道）、28号线（佛山经广州至东莞城际），暂时还未明确。
普速地铁
15号线一期
（横沥-南沙客运港-南沙站，30.8公里）
15号线全程都在南沙区，为区内陆铁环线。一期工程先建设横沥-南沙客运港-南沙站，可在南沙把4号线、18号线、22号线接通。暂不成环的原因在于，横沥-南沙站这一段，已有地铁18号线实现快速联络，沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。
目前，南沙已开通的两条地铁——4号线和18号线均为南北走向，重点加强南沙与市区联系，两条线路在蕉门水道一江之隔，没有交汇。
对于在南沙内部出行的市民，需要一条为4号线和18号线“牵手”的线路。15号线就是这样的角色，特别是横沥-蕉门段，可串联起明珠湾起步区、蕉门河中心区等重要功能区，构成南沙轨道交通网络。
19号线一期
（龙潭村-黄埔站，20.4公里）
19号线一期由海珠区龙潭村至黄埔站，经过海珠、天河、黄埔三个区，全长20.4公里。线路将经过磨碟沙，换乘8号线、18号线、佛山经广州至东莞城际（俗称28号线），其后北上进入天河区。根据此前披露的规划，线路将西延至佛山，成为又一条贯通广佛的地铁线路。
值得一提的是黄埔站，“十四五”规划的新线之中，已有37号线一期、19号线一期两条线路明确接入。此外，以城际身份获批、东西横贯佛山广州东莞的28号线也要开入黄埔站。
至此，该站已规划两条高速地铁交汇，还有普速地铁19号线，以及新线网规划、但未进入“十四五”规划的快速地铁29号线（花都广场-黄埔站），可见其规划定位之高。
6号线东延、10号线东延、广佛线东延
“十四五”规划还有3条已开通线路的延长线。6号线东延线（香雪-刘村），全长4公里。线路将经过萝岗多个近年落成的大型楼盘小区，而刘村正规划进行旧村改造。
10号线东延线（天河客运站-高塘石），全长9.4公里。目前3号线石牌桥-天河客运站这一段，未来将拆解成10号线，正在建设石牌桥-西塱段。东延段则从天河客运站往东，进入天河智慧城。
广佛线东延线（沥滘-大沙村东），全长2.4公里。记者了解到，18号线规划建设阶段，位于大沙村东的楼盘居民多次要求线路在此加站，但因为18号线定位为高速地铁，设站不宜过密，大沙村东与18号线沙溪站距离约1.6公里，而18号线的平均站间距将近8公里。
这些地铁经过你家门口吗？期待建成！