空间紧张！运力不足！很多订单因航运公司“跳港计划”而延误或取消

在中国的黄金周假期后，从亚洲到美国的集装箱现货价格已重新获得动力，而到欧洲的集装箱现货价格似乎已趋于稳定，并可能在未来几周有所回落。

这两条航线仍面临严重的运力不足问题。

据波罗的海货运交易所(FBX)数据显示，亚洲至美国西海岸 40 英尺现货费率本周上涨 9%，至 17,377 美元。

亚洲至美国东海岸港口的现货价格上涨了 7%，以 20695 美元/ 40 英尺的价格再次突破了  20000美元大关。

北欧港口的 FBX 指数变化非常小（下降 0.2%），几乎可以忽略，为 14,469 美元/ 40英尺，地中海港口的FBX指数小幅上涨，为13,361美元/ 40英尺。

在跨大西洋航线上，北欧至美国东海岸的 FBX 指数上升至每 40 英尺 7211 元，自 3 月底以来已经飙升了 230%，原因是航运公司重新部署了其他航线的运力。

事实上，据一些货代称，来自北欧的舱位仍然“非常紧张”，一家英国货代表示，美国装载机上的舱位至少需要等待 3 周左右——有些航线要更长”。

跨大西洋航线的运力紧张和高费率促使 ZIM 重新开始提供从北欧港口出发的班轮服务，运量为 4250 标准箱，此前该航线已经中断了 5 年多，预计将于11月1日从安特卫普首次驶往美国东海岸。

尽管跨大西洋服务能力受到限制，但北欧出口商继续受到中东和亚洲预订限制的影响，因为航运公司将空箱归还优先于已装船出口业务。

航运公司也在限制出口冷藏集装箱的预订。例如，MSC 本周通知客户，从欧洲到中东和亚洲的冷藏集装箱订单接受水平“将在未来几周内下降”。MSC 表示，“鉴于持续的延迟影响到贸易中设备的周转”，这一限制是必要的。

此外，北欧越来越多的船只改道，也增加了出口商面临的订单取消问题，原因是航运公司在最后一刻决定跳过港口。由于停泊延误而取消预定港口停靠的决定，同时成功地加快了北欧船舶的掉头速度，造成出口受阻。

对此您怎么看？

欢迎文末留言交流