即日起，北京电动三、四轮车实施新规，生产、销售、上路都有变化
以“电”为驱动的交通工具是当下最受欢迎的车型之一，它因为更加节能、排放无污染的优势，更符合“绿色地球”的环保趋势，所以，成为不少国家都十分推崇的交通工具，尤其在我国，电动车产品多种多样，而且都是主流的交通工具。
那么，电动车在我国的产品类型有哪些是主流的，除了人尽皆知的两轮电动车以及新能源汽车，还有就是电动三轮车以及电动四轮车，这两种车由于速度并不快，稳定性比较好，而且有着载人或载物的功能，它们具有精准的消费人群。
根据数据显示，我国的电动三轮车保有量超过7000万辆，电动四轮车（不包括电动汽车）的保有量突破了1000万辆，虽然相比两轮电动车还是小巫见大巫，但是，这些保有量依旧让它能够在无论城市还是农村，都能随处可见它的身影。
不过，无论是电动三轮车、电动四轮车、两轮电动车，它们都有一个共同点，那就是在发展早期没有一个完善的规范制度来约束它们，不过，随着近2年电动车行业正在经历整治期，如今，电动三、四轮车在多地都迎来了新规，这不，即日起，北京电动三、四轮车实施新规，生产、销售、上路都有变化。
即日起，北京电动三、四轮车实施新规
7月12日，小行家在公众号收到一条来自北京交警的推送，其中最重要的2个位置全部都是关于电动三、四轮车的管理通知，我就意识到，关于电动三、四轮车将会有“新规”，果然，打开之后，就看到由北京市公安局、市交通委员会、市商务局、市城市管理委员会、市市场监督管理局联合发布就《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，给电动三、四轮车全面进行了一个大规范。
其实，北京对于电动三轮车、四轮车进行强有力的整治、规范，已经早有“苗头”，在去年12底，北京市公安局协同市场监管部门就展开了电动三四轮车的违规查处，半个月左右的时间，就查获了电动三、四轮车1165辆，查处违规营运载客160人，并且，还明确提出，对于不符合标准的老年代步车，从线上到线下，全面进行封禁，不允许销售、上路。
新规之下，生产、销售、上路会有哪些变化
那么，7月12日的新规，还是保持着全面封禁不符合标准的车辆吗？在新的规定之下，电动三轮、四轮车在生产、销售、上路会有哪些变化，带您先睹为快。
事关生产的变化：根据通知内容，通知发布之日起，将全面禁止违规电动三、；四轮车的生产，这意味着，车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三轮车将不能生产，而所有的低速四轮电动车，都未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这意味着，老年代步车这类四轮车无法生产，而如果违规生产车辆，会进行没收车辆，并依法实施处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
事关销售的变化：对于未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三轮车、电动四轮车，商家不允许私自进行销售，而任何单位或个人，都不能新增这些电动三四轮车，这意味着，它和超标电动车一样，将会全面退出消费市场。
事关上路的变化：除了不能新购不符合标准和未列入产品公告的电动三轮车、四轮车，对已经存在的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截止到2023年12月31日，过渡期结束之后，将不得上路行驶、停放，这意味着，北京不再一味地全面封禁车辆上路，而是人性化的给予已经新购车辆过渡期，这一点十分值得点赞。
除了北京，还有多地也发布电动三、四轮车相关规定
长沙：从8月1日起，将眼睛任何企业或个人生产、销售不符合国家标准、行业标准等法律法规规定上道路行驶条件的低速电动车（用于载货或载客的三轮、四轮车），低速电动车上路需要登记，不得从事营运。
驻马店泌阳县：禁止生产销售符合《电动自行车安全技术规范》标准的电动（两轮）自行车及未经国家机动车产品主管部门许可生产的非标电动三轮车、低速电动四轮车，不允许营运，对于非标电动三轮车、低速电动四轮车进行挂牌登记。
邵阳：禁止销售不符合标准的低速三、四轮电动车，要求商家所销售产品必须要取得3C认证，不得存在改装行为。
电动三轮、四轮车为什么被整治，搞清楚几点就明白了
一直以来，不少地方都在整治电动三轮、四轮车，而作为车主来说，认为电动三轮、四轮车经济实惠又好用，那么，为什么它要被整治、被禁止上路，小行家告诉您这几点原因，相信您就明白了；
01电动三轮、四轮车乱象多，这是它们被“诟病”的主要原因，我们就拿北京交警公布的数据来看，从去年12月底至今，半年多的时间就处罚了电动三四轮车交通违法17.3万起，大部分都是闯红灯、逆行、占道行驶、营运等等，这些乱象是交通事故发生的导火索，也因为，让各地都对它进行整治。
02电动三轮、四轮车消费市场混乱，各地整治都是针对于违规生产、销售，不符合标准的电动三轮车、四轮车，而作为电动三轮车还好，毕竟有不少是在产品公告内，只要符合机动车安全技术标准，但是，低速电动四轮车目前没有一个在产品公告内，更没有标准可以符合，这类车本就是“非法”车辆，但是，由于存在需求，消费市场普遍存在这种车，所以，消费市场混乱才导致了各地严查严打严惩这个类型的车。
03目前缺乏完善的管理制度，如果电动三轮、四轮车发生交通事故，我们除了在车身上找原因之外，更应该在驾驶人身上找找原因，大部分的事故其实都是驾驶不当导致，而目前，对于驾驶电动三轮、四轮车考取驾驶证才能上路的制度并不完善，各地都没有彻底执行这项规定，它才是乱象多、事故多的根源所在。
结语：随着北京率先开启了电动三轮车、四轮车新规实施，相信不少地方也会陆续跟进，在小行家看来，这其实是一件好事；
首先北京发布的新规，其实有着很人性化的一面，它没有对有着几千万的已购车辆完全说“不”，给予了2年半左右过渡期，这一点就值得赞；
其次是它的出台，刚好在低速四轮车即将标准实施之前，基本上无缝对接，让对于低速电动车有需求的老年人，也不至于无车可用，可以等到9月低速四轮车标准实施，新购符合标准的车辆合法上路；
最后，小行家觉得全面禁止不符合上路标准的车辆生产、销售，其实是对广大的消费者负责，从源头杜绝了这种车流入市场，避免了一些不知道规定的消费者“蒙骗上当”，造成出现“能买不能用”的情况，也是一件“百利无一害”的事情。
那么，对于这样的规定，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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