即日起,北京电动三、四轮车实施新规,生产、销售、上路都有变化

以“电”为驱动的交通工具是当下最受欢迎的车型之一,它因为更加节能、排放无污染的优势,更符合“绿色地球”的环保趋势,所以,成为不少国家都十分推崇的交通工具,尤其在我国,电动车产品多种多样,而且都是主流的交通工具。

那么,电动车在我国的产品类型有哪些是主流的,除了人尽皆知的两轮电动车以及新能源汽车,还有就是电动三轮车以及电动四轮车,这两种车由于速度并不快,稳定性比较好,而且有着载人或载物的功能,它们具有精准的消费人群。

根据数据显示,我国的电动三轮车保有量超过7000万辆,电动四轮车(不包括电动汽车)的保有量突破了1000万辆,虽然相比两轮电动车还是小巫见大巫,但是,这些保有量依旧让它能够在无论城市还是农村,都能随处可见它的身影。

不过,无论是电动三轮车、电动四轮车、两轮电动车,它们都有一个共同点,那就是在发展早期没有一个完善的规范制度来约束它们,不过,随着近2年电动车行业正在经历整治期,如今,电动三、四轮车在多地都迎来了新规,这不,即日起,北京电动三、四轮车实施新规,生产、销售、上路都有变化。

即日起,北京电动三、四轮车实施新规

7月12日,小行家在公众号收到一条来自北京交警的推送,其中最重要的2个位置全部都是关于电动三、四轮车的管理通知,我就意识到,关于电动三、四轮车将会有“新规”,果然,打开之后,就看到由北京市公安局、市交通委员会、市商务局、市城市管理委员会、市市场监督管理局联合发布就《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》,给电动三、四轮车全面进行了一个大规范。

其实,北京对于电动三轮车、四轮车进行强有力的整治、规范,已经早有“苗头”,在去年12底,北京市公安局协同市场监管部门就展开了电动三四轮车的违规查处,半个月左右的时间,就查获了电动三、四轮车1165辆,查处违规营运载客160人,并且,还明确提出,对于不符合标准的老年代步车,从线上到线下,全面进行封禁,不允许销售、上路。

新规之下,生产、销售、上路会有哪些变化

那么,7月12日的新规,还是保持着全面封禁不符合标准的车辆吗?在新的规定之下,电动三轮、四轮车在生产、销售、上路会有哪些变化,带您先睹为快。

事关生产的变化:根据通知内容,通知发布之日起,将全面禁止违规电动三、;四轮车的生产,这意味着,车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三轮车将不能生产,而所有的低速四轮电动车,都未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,这意味着,老年代步车这类四轮车无法生产,而如果违规生产车辆,会进行没收车辆,并依法实施处罚。构成犯罪的,依法追究刑事责任。

事关销售的变化:对于未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三轮车、电动四轮车,商家不允许私自进行销售,而任何单位或个人,都不能新增这些电动三四轮车,这意味着,它和超标电动车一样,将会全面退出消费市场。

事关上路的变化:除了不能新购不符合标准和未列入产品公告的电动三轮车、四轮车,对已经存在的违规电动三、四轮车设置过渡期,过渡期截止到2023年12月31日,过渡期结束之后,将不得上路行驶、停放,这意味着,北京不再一味地全面封禁车辆上路,而是人性化的给予已经新购车辆过渡期,这一点十分值得点赞。

除了北京,还有多地也发布电动三、四轮车相关规定

长沙:从8月1日起,将眼睛任何企业或个人生产、销售不符合国家标准、行业标准等法律法规规定上道路行驶条件的低速电动车(用于载货或载客的三轮、四轮车),低速电动车上路需要登记,不得从事营运。

驻马店泌阳县:禁止生产销售符合《电动自行车安全技术规范》标准的电动(两轮)自行车及未经国家机动车产品主管部门许可生产的非标电动三轮车、低速电动四轮车,不允许营运,对于非标电动三轮车、低速电动四轮车进行挂牌登记。

邵阳:禁止销售不符合标准的低速三、四轮电动车,要求商家所销售产品必须要取得3C认证,不得存在改装行为。

电动三轮、四轮车为什么被整治,搞清楚几点就明白了

一直以来,不少地方都在整治电动三轮、四轮车,而作为车主来说,认为电动三轮、四轮车经济实惠又好用,那么,为什么它要被整治、被禁止上路,小行家告诉您这几点原因,相信您就明白了;

01电动三轮、四轮车乱象多,这是它们被“诟病”的主要原因,我们就拿北京交警公布的数据来看,从去年12月底至今,半年多的时间就处罚了电动三四轮车交通违法17.3万起,大部分都是闯红灯、逆行、占道行驶、营运等等,这些乱象是交通事故发生的导火索,也因为,让各地都对它进行整治。

02电动三轮、四轮车消费市场混乱,各地整治都是针对于违规生产、销售,不符合标准的电动三轮车、四轮车,而作为电动三轮车还好,毕竟有不少是在产品公告内,只要符合机动车安全技术标准,但是,低速电动四轮车目前没有一个在产品公告内,更没有标准可以符合,这类车本就是“非法”车辆,但是,由于存在需求,消费市场普遍存在这种车,所以,消费市场混乱才导致了各地严查严打严惩这个类型的车。

03目前缺乏完善的管理制度,如果电动三轮、四轮车发生交通事故,我们除了在车身上找原因之外,更应该在驾驶人身上找找原因,大部分的事故其实都是驾驶不当导致,而目前,对于驾驶电动三轮、四轮车考取驾驶证才能上路的制度并不完善,各地都没有彻底执行这项规定,它才是乱象多、事故多的根源所在。

结语:随着北京率先开启了电动三轮车、四轮车新规实施,相信不少地方也会陆续跟进,在小行家看来,这其实是一件好事;

首先北京发布的新规,其实有着很人性化的一面,它没有对有着几千万的已购车辆完全说“不”,给予了2年半左右过渡期,这一点就值得赞;

其次是它的出台,刚好在低速四轮车即将标准实施之前,基本上无缝对接,让对于低速电动车有需求的老年人,也不至于无车可用,可以等到9月低速四轮车标准实施,新购符合标准的车辆合法上路;

最后,小行家觉得全面禁止不符合上路标准的车辆生产、销售,其实是对广大的消费者负责,从源头杜绝了这种车流入市场,避免了一些不知道规定的消费者“蒙骗上当”,造成出现“能买不能用”的情况,也是一件“百利无一害”的事情。

那么,对于这样的规定,您怎么看呢?欢迎大家评论交流,关注电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。

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