万变不离其宗：开手动挡，把握住基本原理，以不变应万变！
今天咱们来说说手动挡车的驾驶技巧。虽然如今自动挡车越来越多，大有取代手动挡的势头，但是手动挡车永远都有其存在的理由，更有着自动挡无法取代的优势。不过话说回来自动挡车太多，大家天天聊的不是AT就是双离合，要么就是CVT，手动挡似乎被人们遗忘了，有些手动挡新手想了解一些驾驶技巧也找不到有意义的内容了。作为手动挡的忠实粉丝，自然不能忘了开手动挡的朋友们，所以咱今天就来好好聊聊手动挡。
其实手动挡车真的没你想象中那么难开，你认为各种复杂操作很难学会，那是因为你并没有找到合适的立足点，今天我就给大家分享几条基本原理，手动挡的各种驾驶技巧永远脱离不了这几个原理，掌握了它们，你首先可以掌握基本功，然后可以在此技术上不断提升自己的技术。废话不多说，今天咱们就聊聊开手动挡车的几个基本原理。
手动挡怎么开才能不熄火
开手动挡车最基本的标准就是不能频繁给开熄火，你说偶尔操作失误了熄火一两次也没啥问题，但是天天熄火就说不过去了。所以咱们就聊聊怎样不把手动挡车开熄火。
（1）起步不熄火
我想这是很多手动挡新手最头疼的问题，特别是半坡起步，总是熄火。其实不管是半坡起步还是平地起步，熄火的原因都是发动机输出的扭矩小于离合器所能传递的扭矩了。
上图中AB代表离合器的两个摩擦面，A连着发动机，B连着变速箱。松离合时AB逐渐结合摩擦，发动机的动力通过A传递给B，再传递给驱动轮。假如现在AB结合了20%，能传递20牛米的扭矩，那么发动机输出扭矩小于20牛米时它要么驱动车辆前进，要么直接熄火。而发动机输出扭矩为30牛米时，就算这个扭矩不足以驱动车辆前进，但是它大于离合器所能承受的扭矩，所以这时候离合器就会打滑，发动机也不会熄火。
所以说起步时离合器松得快、松得幅度大，那么你一定记得油门也要踩得更快、幅度更大，让发动机输出的扭矩大于离合器所能传递的扭矩，这样发动机就不会熄火。
那具体怎么操作呢？下面就跟大家简单聊聊，不要指望我能给你聊出什么秘籍，可以让你瞬间掌握，那是不可能的，技术这东西全靠自己体会，我说的只是一种方法，如何让自己更快适应的方法，这方法的目的是让你自己去体会去感受，然后养成自己的习惯。
首先如果你是新手，还没有掌握起步油离配合，经常性起步熄火，那么可以先从简单的方法开始，那就是提前把动力准备好，起步时先踩油门，把转速踩到2000，如果是坡道起步的话再高点也无所谓，然后慢慢松离合器。在你把转速踩起来的时候，发动机会发出很大的噪音，不用担心，也别觉得不好意思，慢慢松离合就行了，在你松离合的时候你会发现发动机转速开始下降了，没错，因为离合器逐渐结合，给发动机增加了负载，所以发动机转速就被拉低了，然后车辆就开始逐渐起步，这个过程中你都稳着松离合，直到你可以完全把离合器松开。这样操作几次后你自己就会发现其中的一些奥妙，比如刚开始发动机转速很高，听起来很吓人，但是只要你松离合，发动机转速就会下降。总之自己一个人摸索、体会，要不了几次你就会有一些属于自己的心得体会，你会发现你好像有点入门的感觉了，起码起步不会再经常熄火了。
如果掌握了第一种方式，那么你基本上很难再起步熄火了。这时候我们就可以尝试更高级的操作：起步时不空踩油门，先把离合松到半联动，然后开始同时松离合并踩油门，怕熄火的话踩油门的动作可以比松离合大一点，如果松到一半发现还是动力不够想熄火，那么立马把离合器踩到底，同时松开油门，重新开始。因为在之前的尝试中你对离合、油门的配合肯定有了自己的体会，大概也知道动力不足到底是离合松太快了还是油门踩太少了，所以重新开始的时候你就可以根据自己的体会做出改进，如果上一次是离合松太快了，那这次就慢点松，如果是油门踩得太少了，那这次就多踩点，就这样一次次去练习，不要在意别人的说法，因为你现在就是要自己亲自体会那种感觉，只有只有自己亲自体会过，才能真正且深刻地体会到油门和离合器的特性，然后你会越来越熟练。
其实手动挡车起步很简单，包括半坡起步也是，根本没那么难。为什么有些人总是做不好呢？我认为很大程度上是刚开始就按照老司机熟练的手法去模仿，但那精准的配合根本不是机械的模仿能达到的，所以越模仿越没信心，然后看到另一个教程，感觉有用，于是再次开启新的模仿，在这个过程中你永远没有给自己主动感受的机会，永远都是刻板地模仿别人，你怎么能触碰到核心的东西呢？所以刚开始掌握住基本原理就行，起步不熄火不就是多给点动力么，那就使劲踩油门，人的悟性和学习能力是超强的，只要你自己真真切切体会到离合、油门的特性，你很容易就会养成自己的肌肉记忆从而养成自己的肌肉记忆、轻松掌握起步操作。
（2）行驶中不熄火
行驶中想要不熄火很简单，可以概括为以下几种情况：
1、如果档位很高，可以降低档位。比如你用5挡行驶，发动机转速为1000，动力并不充足，此时车速大概为30公里/小时，如果降到4挡的话发动机转速就会升高到1500，如果降到3挡的话发动机转速就可以高达2000，就不用担心熄火了。
2、如果已经是最低档位了，车速还需要继续降低，可以选择挂空挡或者踩离合，断开发动机与驱动轮的连接。比如你在拥堵路段挂1挡用怠速行驶，这是1挡的最低车速了，突然前车速度又降低了，这时候如果踩刹车减速的话发动机转速会被剧烈拉低，非常容易熄火。此时就只能挂空挡或者踩离合了。
3、不管任何档位、任何速度，发动机快要熄火时立马踩下离合器就可以避免熄火了。因为现在的汽车都是电控发动机，ECU会尽可能保证发动机不熄火，但是阻力大于发动机驱动力时发动机就不得不熄火了，这时候如果能第一时间踩离合切断发动机的负载，那么发动机电控系统就会想办法把发动机转速重新提起来。但是你操作慢的话电控系统也无能为力了。
手动挡降档补油是怎么回事？
经常听人们说“降档补油”，说得那么玄乎，而且某些视频平台上还有很多人以视频的方式展示降档补油的操作。但是我发现很多示范视频更像是“炫技”，那操作确实有老司机的范儿，但是对于新手来说难度确实有点大。今天那咱们就从原理上说说为什么要降档补油。
上图是一个非常简化的汽车驱动系统结构图，假设这辆车只有两个档位。一档运行时发动机转速是变速箱输出轴转速的4倍，2挡运行时发动机转速是变速箱输出轴转速的2倍。
假如现在用2挡行驶，发动机转速为2000转，那么变速箱输出轴转速就是1000转。此时要降到1挡，踩离合，摘2挡挂1挡，在松离合的时候问题来了：换挡动作很快，车速几乎不会变，而变速箱输出轴直接连着车轮，所以可以看做变速箱输出轴转速没变，还是1000转。但是1挡运行时发动机转速是变速箱输出轴转速的4倍，此时变速箱输出轴转速为1000转，那么发动机转速就应该为4000转才能匹配，换挡才平顺。所以在松离合的同时应该踩一脚油门把发动机转速提起来。这一脚油门不一定非要你把转速准确地踩到4000转，尽可能接近就行，越接近这个转速换挡就越平顺。
所以说在你弄明白变速箱工作原理后你就明白了降档补油其实是一种很自然的操作，无需刻意去学习和模仿，降档完成后要松离合了，松离合的同时右脚踩一点油门就行了。至于踩多少，自己多练习两次就摸索出经验了。
手动挡超车为什么要降档？
经常听说“超车要降档''，很多新手朋友都不理解，为什么超车要降档？其实这种说法并不严谨。因为不是所有的超车都需要降档。比如当前档位动力已经很好了，超车时直接踩油门就有不错的加速响应，完全能满足当前超车需求，那我们就没必要降档了，直接踩油门超车就行。
而当你想超车时踩下油门，发现汽车加速的效果不理想，无法满足当前超车的需求，需要进一步提高动力时就需要降档了。降档主要有两个作用：
第一，档位越低发动机扭矩放大倍数越大，驱动轮获得的驱动力越大。这道理很简单，想一想你的车，是不是1挡的动力比2挡更大？就是这个道理。
第二、降档后发动机转速提升，发动机动力也提升了。比如之前用5挡行驶，发动机转速2000，降到4挡后发动机转速立马提升到接近3000转，动力肯定比2000转时要好得多。
所以降档后发动机动力更充沛了，而且动力放大的倍数更大，汽车加速自然更快了。
手动挡不同速度下用几档合适呢？
很多新手总喜欢问这样的问题：我在市区开车，车速60，用几档合适啊。
其实你用几档完全取决于你自己，一般有这样的规律：
（1）如果只是平稳行驶，那么在不拖挡的前提下用尽量高的档位行驶。
这样发动机转速比较低，省油，而且震动、噪音都更小。比如你在市区行驶，车速60，这时候挂5挡，对应的发动机转为2000转，动力也够，发动机运行也平稳，油耗也低，绝大多数人都是这么开的。如果这时候挂4挡的话发动机转速可能就要到2500了，虽然也能跑，但是噪音大、振动大、油耗也大，不如用5挡合适。
再比如你车速为40，用5挡的话发动机转速只有1000转，动力勉勉强强，稍微有点上坡立马动力不足，发动机震动，这时候你再强行用5挡跑是不是就有点欺负发动机了？所以这时候应该降低档位，用4挡，降到4挡后发动机转速提升到1500转了，动力也够，发动机声音也好听，那4挡就是最合适的了。
（2）如果你想超车或者激烈驾驶，那么可以降低档位，保持足够的动力储备。
比如你在市区行驶，车速为60，用5挡，发动机转速2000，此时动力够用，想提速的话踩点油门车速也会慢慢提升。但是你想激烈驾驶或者超车时这提速就显得有点慢了，这时候就要降档了，车速60，直接降到4挡，发动机转速2500，动力充沛，想超车提速了一脚油门下去明显感觉提速快了许多。如果感觉还不刺激，那就试试3挡，车速60，3挡，发动机转速3500，这时候一脚油门下去提速更快了。还不过瘾？那就降到2挡，发动机转速直接上5000，一脚油门下去就是1.0的QQ都能开出来推背感。
所以说开手动挡时到底用哪个档位完全由你说了算，想平顺省油那就在保证动力的前提下尽量用高档位。想要动力的话根据需要选择低档位，降档时刚好可以练习一下降档补油。为什么有人说手动挡有乐趣，这种随心所欲的操纵感受就是乐趣的一个方面。
手动挡车能空挡滑行吗？
这是一个很敏感的话题。
首先会招来一部分人的口诛笔伐，因为有些人一听说空档滑行就掀桌子，在他们看来手动挡车空档滑行就是洪水猛兽，是不能触碰的底线，你一个汽车自媒体竟然说空档滑行，那是极不专业的。
其次空档滑行是交通法明令禁止的行为，所以系统审核上甚至都会对空档滑行这类字眼进行限制。
所以想说这个问题确实压力很大，但压力再大也要说啊，因为这对于手动挡驾驶来说很重要。而且越是这种问题越应该说明白，这样才能让大家有个正确的认知。我想从以下几个方面来说一说这个问题：
（1）空档滑行危害很大
这个话题就不用多说了，下坡时空档滑行，汽车的四个轮子相当于无束缚状态空转，发动机也空转，汽车在重力作用下可能会越滑越快，这时候只能用刹车控制车速，而刹车肯定是越踩越热，热到一定程度刹车效果就变差了，甚至会刹车失灵，所以在坡道上是万万不可空档滑行的。
（2）驾驶中巧用“空档滑行”
在驾驶中有些时候适当用一下是可以降低操作难度的，会让驾驶变得更轻松。我举个例子：昨天开车经过一个小镇，路窄，前面有辆电动车，很慢，这时候可以超车，但是危险性太大，况且还有十几米就到大路口了，我没必要冒险去超车。所以我就跟在他后面。但是电动车的速度很尴尬，我挂2挡嫌快，挂1挡又要踩着油门跟随，你说怎么办？是挂2挡半联动跟着还是挂1挡轰油门跟着？似乎都不太舒服吧？这时候为啥不试试挂空挡呢？挂到空挡随他滑行去，也就10公里左右的时速，总不至于导致刹车过热吧。而且挂空挡后如果前方电动车突然刹车或者出现任何突发状况，我都可以直接踩刹车而不用操心去踩离合器，多么轻松惬意呢？有人可能会说挂空挡车不就停了么，其实不用担心，首先汽车是有惯性的，其次车速降低了可以临时挂上档给点油把速度提起来然后继续空挡啊。
所以说在驾驶中适当使用空挡是可以提高效率，降低操作强度的。
具体就说这么多吧，我觉得如果能把这些都掌握了，那么开手动挡车正常上路行驶是不会有大问题的。如果大家对手动挡的使用有任何疑问，也欢迎留言或者私信，我会根据大家的反馈进行有针对性的创作。另外本人水平有限，以上内容仅限交流，如有疏漏或者错误，欢迎大家批评指正。