中国海上巨无霸,一口气从巴西运回8亿斤铁矿石,澳大利亚酸了

图为40万吨矿砂船

在全球经济出现颓势的背景下,澳大利亚原本还打算趁火打劫,大幅度提升铁矿石一类原材料的价格,结果中国根本不吃这一套,一艘海上巨无霸,一口气从巴西运回了8亿斤的铁矿石,对此澳大利亚酸了,要知道8亿斤换算过来就是40万吨,足够拉满数千节火车皮,这么多的铁矿石,一次性从巴西运回,这可能吗?而这一切的是实现,全部依赖中国的一艘海上巨无霸,那么它到底有多牛呢?

图为40万吨矿砂船

这艘海上巨无霸就是中国自行研制的40万吨矿砂船,专为远洋矿石贸易而制造,其实在中国手中,并不缺乏铁矿石,早在春秋战国时期,国内就已经有了铁器的运用记录,但为何仍然需要从国外进口呢?翻开近10年来的中国铁矿石进口记录,可以发现大约有7成的原料,是来自于澳大利亚,主要原因在于这个国家的矿石质量非常高,并且提炼容易,适合生产优质钢铁,而国内铁矿石因为含铁量较低,所以提炼的难度较高,产出的钢铁质量也稍差一些,必须进行深度加工才能够达到优质钢效果。

图为巨型矿砂船

正是因为中国从澳大利亚进口了太多的铁矿,所以让这个国家误以为中国摆脱不了对澳方的依赖,谁曾想中方这次直接大手一挥,40万吨巨轮启航,其实早在多年前,中国造船厂就已经成功制造出这种巨型矿砂船,并且一造就是好几艘,这种矿砂船不仅吨位大,并且设计有7个大型的货舱,可以满足不同矿石的进口需求,而且在装货效率上,也比传统矿砂船提升了至少一倍,甚至它们还非常重视环保,采用了LNG动力技术,可以燃烧天然气,在这些矿砂船面前,即使是日韩两国的产品,估计也难以媲美中国矿砂船。

而这种矿砂船最大的优势,恰恰是控制远洋运输的费用,虽然相比于空运与陆运,海运的成本最为低廉,但从巴西进口铁矿石,跟从澳大利亚进口相比,航程增加了一倍不止,所以自然需要付出更高的运费,并且船只越小,平摊到每一吨矿石上的运费自然也就越高,在这样的背景下,出动40万吨矿砂船,就可以有效降低运费,利于国内钢铁企业控制生产成本,从而确保中国钢铁在市场上的竞争力。

图为巨型矿砂船

另外,澳大利亚矿石涨价,还将直接影响到中国的钢铁产量,即使可以通过削减钢铁出口,来优先满足国内供应,但也依然容易造成钢铁产量缺口,如今可以从巴西引进铁矿石,就可以确保原料的供应,其实不止是巴西,随着中国走出去战略的不断推进,并且帮助许多国家完善了国内基建设施,这也让中国形成了朋友遍布天下的局面,可以从世界各地采购铁矿石。

早在20年前,中国还只能建造一些中小吨位的船舶,如果想要建造这种40万吨的巨轮,那么只能求助于日韩两国,如今的中国,不仅在造船领域可以与日韩形成三足鼎立的局面,并且随着竞争力的不断提升,不仅可以建造巨轮,就连LNG这种高科技船舶,中国也掌握了自主建造能力,并且国际造船界的订单,现在也绝大部分落入中国口袋中,所以现在国内能够出动40万吨矿砂船,完全不值得大惊小怪。

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