来晚一步的凯迪拉克xt4
百车全说
一个会说故事的汽车自媒体
今天这篇文章聊一聊凯迪拉克xt4这款车，首先确认一件事，这款车在4s店还是挺畅销的。现在月销量在4000多接近5000台，基本上也能够和Q3，GLA的月销量持平了，但是距离宝马x1的月销1万还是有些差距。而且，这还是在终端没太多优惠的基础上，没太多优惠是什么概念呢？目前，凯迪拉克内部其实有规定，因为XT4刚上市没多久，希望经销商保持默契，限价优惠1万来销售，所以你上网看所有经销商发的通稿，都是优惠1万，欢迎到店洽谈。但是，哎，这个默契在利益面前，什么都不是。经销商也不傻，我优惠1万，那别人优惠2万怎么办？同城最低价在哪里，永远是下一家店，对不对？所以，大家心里都没底气，很快，xt4优惠就破2万了，现在破3万优惠的也比比皆是了。
所以说，聊凯迪拉克的车型，带着价格聊是最带劲的。因为ATS-L这款车就让很多人尝到了甜头，优惠11万，销售自己都不好意思报价格，老刺激了，30多万的车直奔20万去了，消费者开心吗？预算不够，但又想开豪华品牌的人肯定开心，对不对？可是真到下手的时候，犹豫的人还是居多。为什么呢，因为怕自己买了后悔。大家对于大降价甩卖的商品，总是心里有阴影的。谁都希望自己买的东西是被其他人所认可的。看着冷冷清清的展厅，只有自己一个人和销售在那里唠嗑，你稍微一起身，本来想上个厕所，销售拉着你说，大哥别走嘛，11万不行，我们再谈谈，你说你是什么感受？
我们还是回来聊聊XT4这款车吧，今年8月份上市，定位是紧凑型suv。这也算是填补了凯迪拉克没有紧凑型suv的空白，要知道紧凑型suv市场对于凯迪拉克来说相当重要。为什么这么说呢？豪华品牌基本上都是BBA的天下，提到奔驰的suv，你第一个想到的是什么车，GLC，GLE是吧；宝马呢，X3，X5对不对；奥迪呢，Q5，Q7。BBA主流的suv其实都不是紧凑型，都是中大型suv。而奥迪Q3，奔驰GLA，宝马之前的进口版X1，也就是还没有加长的那一代。在市面上，都不算是能够代表自家品牌的招牌车型。所以，在品牌力上弱于BBA的凯迪拉克，其实早就应该发力紧凑型suv了。因此，我个人认为，现在才推出xt4，动作实在是太晚了一点。
为什么说晚了一点，因为宝马不守规矩，把X1加长了那么多，说好的只玩后驱，还改成了前驱。四缸太贵，还弄了个三缸1.5T。这下好了，X1长轴距版起售28.38万，你真要买，还能给你打个折。2.0T版本也不贵，31，34，37万三个版本你随便挑，看好了再给你打8折，还能再谈。有这么个调皮的对手，二线豪华品牌日子都很难过。本来豪华品牌紧凑级市场，还有一丝胜算，随着x1这个产品的上市，想打赢他，实在太困难。
xt4从账面数据上看，长宽高的确比BBA同级车型都要大一圈。4600mm的车长，1881mm的宽度，1627mm的高度，绝对符合中国消费者对大气俩字的理解，轴距2779mm也仅仅比同级最长轴距宝马x1短1mm。但奇怪的是，坐进车的后排，哎，怎么空间上对比x1差那么多？后排翘个二郎腿都困难。难道说，在美国后排都不做人，天天往后备箱里装东西？可是这样的设计，在中国市场就吃亏吃大了。ATS-L上面跌的跟头，怎么还不知道疼呢？多少人因为后排空间放弃了ATS-L，如果凯迪拉克厂家能下来调研一下，这个数字一定能给他们一记闪亮的耳光。
操控这种事，其实在家用车里只是一种相对比较虚的主观感受。凯迪拉克的发动机就像一个还没有女朋友的小伙子，浑身都是劲，2.0T发动机241马力，看着就带劲。我在开xt4的时候，动力响应很灵敏，脚底稍微给点油，车就往前窜。南京前几天刚刚飘雪，我穿了个厚底的靴子，油门深浅我自己都不好把握，但明显稍微深点给脚油，发动机像是没怎么发力，车的转速就上来了，排气还有点儿小声浪，开起来贼6。转向也很轻，女驾驶员肯定喜欢这种感觉。
这台2.0T发动机还有闭缸功能，这个技术通用旗下现有的2.0T发动机后期全部都会用，闭缸技术相信很多人也很熟悉了。无非就是要用力的时候，就四缸一起运作，不需要太用力的时候，关闭两个缸。那有人要问了，关闭两个缸，那油耗是不是就能省一半啊？这种爱真求知的听友，我们是欢迎的。但是答案是，不能。因为这两个“关闭”的缸体也要随着曲轴继续往复运动，保持缸体内的温度。不然两个工作的缸体高温运转，另外两个不工作的温度下降，两头热中间冷，容易导致缸体变形。所以说，这个技术能降低一些油耗，但能降低多少，还有待观察。
国人买车，颜值还是摆在的一位的。喜欢美系豪华车这种粗线条，钻石切割工艺的人我不知道有多少，但这台xt4说实话，整体造型不难看。原来xt5上市的时候，我也夸过造型还是相当可以的。xt5在市面上卖的也很不错，虽然也有着10来万的巨幅优惠。这么看来，xc60优惠8、9万还是有些保守。在xt4的内饰方面，我的评价就是豪华感有一些，但不够精致。我相信，这一定也是大多数人走进车内的第一感觉。而科技感，我觉得基本就和这车无缘了。跟奥迪现在主推的三块屏内饰比起来，凯迪拉克xt4全系标配8寸屏，用的也是老掉牙的cue系统，虽然手机映射，安吉星人工服务都有，但看上去还是像上个时代的产物。安吉星这个产品我在之前的文章里也说过，客户续费率不到2成，这也说明大家对于这种服务方案并不满意。所以，内饰方面就算不减分，但想要加分也实在是困难。
如果把25.98万的最低配去掉，xt4全系标配的配置还是比较给力的，全LED大灯，自动头灯，氛围灯，全景天窗，倒车影像，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，主动闭合式进气格栅，方向盘加热，前排座椅加热，车联网等等。我个人其实不推荐买四驱，但我看汽车之家最推荐的车型是四驱入门版，因为只比两驱顶配贵了2万5，但是除了四驱，还多了主动安全配置，还有BOSE音响这些舒适性配置。但我不认同这个观点，可能汽车之家编辑收入比较高。2.5万的差价，凯迪拉克xt4的消费者还是会望而却步的，而且这个适时四驱其实也就偶尔应付一些稍微泥泞一点的道路，仅此而已。如果要买四驱，就直接上顶配，干脆一步到位，配置的确傲视群雄了，但价格也快40万了，我建议看完xt5再决定，别一时脑热，把4当5买了。
去年12月份厂家又新增了两驱领先和领先运动两个版本，28.98万和29.47万，比豪华版贵1万，但多了GPS导航和BOSE音响。估计是凯迪拉克消费者太喜欢BOSE音响了，这个版本的上市，我觉得就更没必要买四驱入门版了。
我当分析一款车值不值得购买的时候，一般都会问问自己。如果现在我手捧30万，这个车是不是我的菜。我很想客观的分析，然后给出一个结论。但是太难了，我对于美系车毫无感觉，就像看片片一样，美国片剧情太简单粗暴，虽然内容和日本片，国产片是一样的，但表达方式不太容易让人接受。美系车型的设计在中国市场水土不服，也是情理之中的事。现在即使用各种技术甩掉油老虎的包袱，我觉得想要得国人心，真正撼动BBA还有很长的路要走。但不可否认的是，在二线豪华品牌中，凯迪拉克是真正销量上最接近BBA的品牌。
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