当一辆好车碰上蹩脚营销文案
2019年3月2日，我来到了位于广州市番禺区的广汽新能源工厂，近距离接触其首款纯电动轿车Aion S，并参观了焊接车间和装配车间。就此来谈谈个人的一点点小感受。
2019年3月1日，自主品牌汽车的黑马——广汽集团旗下的首款战略纯电动汽车Aion S 启动预售。面向零售市场，魅车型综合续航510公里，16万元起售；面向商业运营市场，炫车型综合续航410公里，14万元起售。
紧接着广汽新能源在3月2日启动全城开放日，邀请准车主和爱好者到番禺全新智能工厂，近距离接触Aion S纯电动轿车，了解Aion S 所使用的先进技术，参观焊装车间和总装车间。
这一款目前自主品牌续航里程最长的纯电动轿车，综合续航里程达到510公里，外观前脸设计没有采用时下新能源汽车大同小异的封闭式外观，而是一个比较传统的设计。看到真车你会觉得比照片要好看，而且是属于越看越好看的类别。
Aion S 的内饰设计已经比肩或者说超越同级别的跨国车企车型。内部空间宽大，我身高170cm，坐在后排，腿部往前还有超过一个手掌的空间；左右空间像我这样身材的四个人也可以满足；由于装了超大天窗，头顶空间虽过得去但略显不足。
现场摆了三台车，金色、白色和红色，车漆看起来还是比较高大上。装配质量属于合理区间，各个缝隙没量过具体的尺寸，但是不管是尾箱盖、引擎盖还是车灯边缘缝隙等等都相对比较均匀。四个车门的关闭声比较厚重，密封条完整，安装紧密。
在我细致观察过的三个车型中，零部件的质量上还有改善的空间。保险杠与前大灯的贴合度不够，前大灯边缘锋利比较割手，前置和后置雷达安装面不平整，门把手的拉扯感比较清脆不够厚重，发动机盖内侧喷漆不平整。
以上，就是我个人与Aion S 初步接触后的直观感受，下面分析一下Aion S 的市场前景和近期表现。
新能源汽车在广州市有着庞大的潜在和现实市场，这来自于广州市政府对于新能源汽车产业的重磅规划。
广州市汽车产业2025战略规划中提出：到2020年，广州市新能源汽车产能达30万辆，进入国内前五位。到2025年，广州市新能源汽车产能达100万辆，进入国内前三位。
《广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）》中提到，到2020年底，全市新能源汽车保有量累计达20万辆左右，其中，公交、出租、环卫等公共服务领域推广应用新能源汽车约3万辆，私人和租赁等领域约17万辆。全市各类充电桩（机）保有量达10万个。
每年全市更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例不低于70％，且逐年提高5个百分点，其余30％全部使用新能源汽车。
每年党政机关和公共机构、企事业单位新增及更新的车辆，在满足工作需求的前提下，原则上全部使用新能源汽车。鼓励党政机关和公共服务机构优先选择租赁新能源汽车出行。
鼓励租赁领域优先采用新能源汽车，支持黄埔、番禺、南沙等有条件的区开展新能源汽车共享试点工作，进一步完善公众出行体系。
广州市是限外限牌城市，燃油车指标可以通过摇号或者竞价获得。我参与了4年的摇号，到现在也没中，竞拍价格已经常态化处于3万元的水平。广州市新能源汽车可以直接上牌，不用参与摇号，也不受牌照数量限制，这对于私人购买新能源汽车是一个强大的利好政策。
在私人领域之外的公共领域，新能源汽车也是推广和应用的重点。作为广州市，乃至广东省的重点企业，广汽集团的这一款中高级纯电动轿车Aion S 注定不用担心销量规模。
此刻我们在路上看到的出租车还是哪些老旧的捷达、桑塔纳、现代，已经落后于时代发展，我们看到滴滴快车也大量用着比亚迪秦新能源汽车，这些车型或许很快就会被Aion S 炫系列车型所取代。
举个例子，2018年广州公交集团白云公司采购了503辆广汽新能源纯电动SUV GE3，用于白云机场及广州南站运力保障，于2018年10月起开始陆续上路营运。采用SUV车型作为出租车是行业内少见的举措，那么在广汽新能源这一款纯电动轿车上市之后，作为出租车车型运营就显得更加顺理成章。
这一款基于全新第二代电动汽车专属平台正向开发的纯电动轿车，出自全球领先制造工艺、配备全球供应链以及全新智能工厂，越级的车身尺寸和高效的空间利用，极具个性化的外观设计和舒适的内饰设计，是自主品牌综合续航里程最长的一款车型。
Aion S 从诞生开始就注定光彩夺目，由于时间上的巧合，在它之下的吉利纯电动轿车GE11，在它之上的特斯拉Model 3，三者似乎就一直捆绑在一起。
吉利GE11是基于吉利第一代电动汽车平台设计，技术上落后于第二代电动汽车专属平台的Aion S，只是在外观上采用电动汽车标志性封闭前脸、全景玻璃车顶、隐藏式门把手等方式获得市场关注。特别是吉利官方的宣传文案，已经将这款车拔高到对标Model 3 的地位。
特斯拉Model 3 作为入门级豪华纯电动轿车的代表，不管是技术，外观设计，还是智能系统都远在Aion S 之上。不管品牌还是车型定位，两者原本就不存在直接的竞争关系。
只是，特斯拉通过紧锣密鼓的几次降价，已经将这一款殿堂级的纯电动汽车拉近到普罗大众面前。国产化加上最新推出的标准续航版本，最终售价有望进一步拉低到20万元级别，成为普及型车型，而这时间也已经被提前为2019年年底。
Aion S 的宣传文章从其工厂竣工开始就似乎跑偏了，处处拉上彼时还没有降价的Model 3，不管是技术性能，还是造车品质，都是翻天覆地的全面超越。诚然，我们不否认Aion S 已经取得了很多而且不小的突破，但是一辆尚未下地的汽车，给市场这么高的预期带来的或许更多的只能是负面影响。
紧接着，新车开始预售，在原本NEDC测试标准针对纯电动汽车就已经与实际有差异的情况下，在比亚迪之后，Aion S 也在大张旗鼓地宣传等速最长续航里程。Aion S NEDC综合续航里程为510km，已经是目前综合续航里程最长的自主纯电动轿车，为何还要采用这个被行业诟病的宣传字眼，原因还真是不得而知。
最新的一篇行业文章，更是将特斯拉的捆绑用到极致。说的是，Aion S 的发布让Model 3 顶不住压力降价了，这样的一个啼笑皆非的观点。
记得彼时广汽乘用车总经理吴松采访时被问到自家汽车与其他品牌汽车对比如何的时候，他那一句“都去试试看”的自信，还让人记忆犹新。
我想，脱胎于本田精益生产和丰田生产方式的广汽生产方式之下，作为广汽集团精益生产的最新成果，Aion S 应该也已经有这个自信，宣告自己就是Aion S，而不是什么中国版的Model 3。
一句话总结，虽然跟特斯拉几乎没什么关系，续航里程也没有你第一时间听到的600+公里这么长，但是不管是设计还是续航里程，广汽新能源Aion S 是目前中国自主品牌纯电动轿车的最佳选择。
当然，2019年补贴政策还没发布，正式售价也还没发布，厂家也推出了各项预订优惠政策，但是从车辆品质稳定性来说，这一个全新工厂出来的全新车型，如果有的选择，我会考虑半年后的第二批车，因为品质稳定压倒一些，那是我未来几年用车体验最为直接和最为重要的保障。