悠悠大公桥（59）

▲修复后的黄家场车站

民国二年（公元1913年）4月，民国交通部委任前川汉铁路副总工程师冯祖培为汉粤川铁路督办，偕同新雇请的宜夔铁路总工程师美国人白克卫司，赴宜昌勘估宜万段及宜昌工程沂用之工料和用款。5月，清理勘估结束，勘估内容包括工程材料、地亩、厂房以及历年用款账目。6月，民国政府交通部派员接收川汉铁路工程。川汉铁路驻宜公司改名为“宜夔工程局”，后又易名为“湘鄂铁路宜夔管理处”。

此时，川汉铁路工程全部物资，包括已筑成的那一段线路的铁轨开始陆续拆运，移交粤汉铁路营建之用，所有枕木就地当柴薪售于当地百姓。民国三年（1914年）9月，川汉铁路停工移交完毕。到民国四年（公元1915年），原设于宜昌城锁堂街（尔雅街）的浚川银行分行也随着川汉铁路停工移交而撤销。自此，川汉铁路事宜全部终止。李稷勋在《四川商办铁路宜昌工场志痛碑》的碑文中回顾说：“有清末季，政柄庞歧，初以铁路许人民得用私财趣兴缮，号曰商办公司……当是吾蜀人方讼保路，而铁路大工实在鄂境，自东湖历兴山抵归州越三百里，版锸相属，受役之夫数逾三万。……宜万工事绝艰，若隧洞，若桥梁，若斜坡，若弯线，皆国内它路所未有也……”

在川汉铁路因为奸商、因为革命毁于一旦之后，历史还记载了一段哭笑不得的轶闻。袁世凯上台后，还是给了逊位的孙中山一个肥缺，就是“全国铁路督办”。被嘲笑为“孙大炮”的孙中山脑洞大开，突发奇想，打算大量引进外资，用10年的时间在国内修筑20万公里铁路，总里程相当于绕地球5圈。他的外国顾问适时地提醒这个很会吹牛的督办：别说刚诞生的民国政府没这么大的财力和物力，而刚刚推翻的大清王朝就是希望通过铁路国有，再举外资修建铁路才掀起风潮，才引发辛亥革命的。

1913年，北洋政府粉碎了南方革命党发动的所谓“二次革命”，孙中山等纷纷逃亡海外，初建的民国暂时结束南北政治纷争，开始重启国家经济建设。次年，詹天佑出任北洋政府交通部“汉粤川铁路督办”重任，成为川汉、粤汉铁路的最高行政领导。詹天佑指令负责“宜夔（铁路）工程局”局长李稷勋与美籍总工程师伦多富组建起7个测量队，对原川汉铁路（宜昌-奉节-重庆-成都）分头同时重新进行复勘。

1915年11月，川汉铁路复勘完竣。最终选定的铁路线路：“成都-简州（简阳）-资阳-资州（资中）-内江-隆昌-荣昌-永川-江津-重庆-长寿-垫江-梁山（梁平）-开县-小江（云阳）-夔州（今奉节）-巫山-巴东-归州（秭归）-宜昌-河溶-建阳-杨家洚-皂市-应城-汉口，这就是民国著名的詹天佑实勘“国有川汉铁路。也是后来2020年开始建设的沿江高铁的基本走向。

而1917年，美国裕中公司勘测的川豫线方案是自河南信阳，经桐柏至襄阳城以后，循汉水经光化、均县、郧阳、白河、淘阳、紫阳，越大巴山、改沿巴水经通江、渠县、南充、蓬溪、射洪、潼川、中江、走广汉与金堂间，经新都而抵成都的铁路线，全长1460公里。解放后修建的襄渝铁路基本上与此线路重合。

不过，就当时的技术条件而言，詹天佑民国铁路方案即便是设法避开鄂西川东地区的高山峡谷的恶劣地质，也是很难完成的，其人力和财力的消耗也将是惊人的。只是，在当时，这些线路的勘察设计都只不过是画饼充饥而已，不值一提