前日老轨“狂怼”机务，今日机务现身说法，各位看官要理性..........

昨日发布一篇文章：一封副机冷却水进气跳电追责邮件，引发老轨“狂怼”公司机务，这“槽”吐的有点含量........（文末附吐槽内容）

一石激起千层浪，反向激烈，今天也收到了当事公司的现身说法，从提供的资料和解释看，这里面可能存在一些认识上的偏差和误会。昨天的文章我已删除处理（有弟兄留言质疑我是否被攻关，但我想说的是，船舶讲武堂走到今天，只尊重事实。大发柴油机我没有做过，当看到资料中副机厂家关于水套漏水的原因分析，感觉认知上出现了误区），还是希望大家多一些正能量，理性的看待问题，各方都做一些思考，多沟通交流，共同做好船舶机务管理工作。

以下为当事公司解释全文：

各位领导同事：

下午好！

1、机务部8月27日收到船员投诉机务部邮件“致XXXXX各领导”，现对邮件提出的问题回复如下：

1)    投诉机务管理人员的管理水平极差，邮件中提到了低温腐蚀的问题：

船队2018年度发生多起副机故障、小机损事故，机务部组织日本DAIHATSU技术厂家进行调查和分析得出结论，形成《机务部通函【2019】3号》，为避免后续接任船员不知情，要求各船把《副机日常管理注意事项》打印张贴于集控室，同时在PMS工单对副机吊缸检修也做了明确的要求。（请参阅附件：1，2，3）

上面是日本厂家关于水套裂纹进气（漏水）的原因解析，其主要是认为油头水套存在疲劳损坏及低温腐蚀（从图片看，水套触火面存在腐蚀凹坑，而不是存在于水面，刚开始看完我以为说的是水面）。厂家建议在副机停用期间将冷却水温度提高到70度上方（经验表明，70度下方容易造成酸生成，从而导致低温腐蚀），这点个人感觉对机务的建议有一些误解。

2)    对于2021年8月14日ORE TIANJIN在从新加坡开往巴西途中出现NO.3副机高温淡水低压报警，随后出口冷却水高温报警跳电停车事件，机务部进行调查，原因是对副机的管理没有按《机务部通函【2019】3号》要求，长期停用的副机暖缸水进口温度低于70°C，造成Nozzle HolderGuide低温腐蚀，是此次跳电停车的根本原因。机务部对此事件在8月25日船队发邮件，对不按规定的前任人员提出“重新评估是否适任的处理”，“对现任老轨接任后调高了暖缸温度的措施提出了表扬”，机务部认为对此事件的处理是赏罚分明。（请参阅附件4）

3)    对于提出的某轮在深圳友联船厂安装脱硫塔期间，某机务管理人员要求淡水冷却的空调系统接入海水，最后造成多台冷凝器破损，空调系统瘫痪。

事件的情况如下：20艘2G VLOC船2019年开始在蛇口友联船厂安装脱硫塔，按常规船舶进坞后船厂把冷却海水接入冰机和空调冷却器，因该型船是刚营运新船，说明书中也没有特别说明冰机和空调冷却器不能使用海水冷却，使用后造成三艘船中央空调冷却器各有一个冷却器破漏，空调系统故障，对此机务部向厂家提出了索赔，理由是厂家没有在说明书中明确告知设备的使用要求，厂家也向公司做了赔付，三个冷却器也已供船，请参阅附件5的统计。机务部也针对此事，要求同类型船舶张贴提示，同时也在设备说明书中添加使用要求，避免以后同类事故的发生。

4)    关于备件物料的采购供应问题：机务部按集团、公司的采购管理要求执行，对于为何一把手电筒淘宝卖30多人民币，供船要23美金的问题，回复如下：

该申请单号为SOGU18SE003，该单为2018年采购，共66种物料，手电简ITEM36，采购数量为1把。机务部向三家询价，手电筒报价分别为23.5USD, 11.1USD，54.3USD，三家的总价分别是1,246.2195USD，1,657.8300USD，1,867.0800USD，机务部综合评估后，选择总价最低1,246.2195USD 的ANCOMARINE SERVICES COLIMITED（但手电报价为23.5USD不是最低）为此单的供货商，机务部的评估是综合考虑，不存在违规的事情。目前相似型号的手电采购价格大体都在6-10 美元一把。具体请参阅附件6及如下对比表：

询价供应商	报价（USD））	报价文件	采购供应商	反映的手电价格问题（申请数量）	供应商报价（USD））	供应港口及时间	备注
ANCOMARINE SERVICES CO LIMITED	1,246.2195			1 Pc （SupFire flashlight C8 rechargeable）	23.5315	舟山鼠浪湖 2018-11-05
SHANGHAI CHIPOL HUILI MARINE & TRADING CO., LTD.	1,657.8300			1	11.1
DAN MARINE SHANGHAI LTD	1,867.0800			1	54.35

2、 机务部的反思：

1)  完善船岸沟通交流机制，加强机务部与船上的沟通，听取船上反映的问题并及时反馈回复。

2)  完善机务采购要求，提高采购人员议价能力，节省成本费用。

3)  增加建立每季度询问船舶对采购备件、物料、服务质量的调查和评价，对反映的问题及时处理。

3、建议：

对于邮件中提出吃回扣的问题，请举报人员给出事实证据，也可以向相关部门提出举报，但如果无任何事实根据，建议对举报人员给予相对应的处理。

4、附件资料：

1)  附件1：DAIHATSU 厂家《SA19-201EPast trouble & tech info》技术报告，请参阅其中13. Low-temp.corrosion of Nozzle Holder Guide技术指引；

2)  附件2：机务部通函[2019] 3号-关于副机机损事故分析和技术通报

3)  附件3：副机日常管理注意事项

4)  附件4：FLEET C - ORE TIANJIN 副机跳电事件调查报告

5)  附件5：青岛北海船厂各冷却器情况调查 2019.07.15

6)  附件6：SOGU18SE003订单资料

为尊重事实，以下附上昨日删除的某轮机长全文

致XXXXX各位领导：

看见XXXXXX机务部邮件：

XXX轮副机跳电事件调查报告后，我感慨万千：

贵司总经理发文，称要提高机务人员服务意识，请问机务人员是怎么提高自己的服务意识的？一点点问题就往一线船员身上推责任，修船期间本应该船厂做的工作，让船员自己做，船员一分钱劳务费没有，最后还得签单？物料供应不足，质量又差，但是价格却出奇昂贵，一把手电筒淘宝卖30多人民币，供船要23美金？请问到底是供应商漫天要价还是某些人员有某些操作？货比三家到底是怎么比的？机务领导再三要求船员节省备件，旧备件修了再用，今天这个超预算，明天那个超预算的，请问船员经维修后使用而节约的备件费用，贵司有拿出一分钱来奖励和鼓励船员节约吗？相反，因为船员维修再用的旧备件出了问题，却要船员承担责任，请问天理何在？

更多类似情况，贵司领导可以查看邮件来往记录。机务人员作为船舶的岸基支持，应当明确自己的定位，不要把自己当做领导，对船员颐指气使。船舶是一线生产单位，机务人员应当做好船舶设备管理的支持和保障工作，而不是整天对船员吆五喝六，拍脑门发邮件！

贵司领导是否认真反思过，为何XXXXX公司船员流失率极高？为何留不住人？贵司领导有从心里承认过船员对贵司的贡献吗？贵司的领导们把船员都当成傻子，涨个工资还不是一视同仁，想留住船员竟然采用返船奖（下条船才能拿到）这种反人类的设置，为何不通过设立阶梯年资来吸引船员？这只是其中一方面，贵司的船员流失率高，就是因为船员感受不到企业关怀，没有归属感。一个企业做成这样，贵司领导的脸不红吗？

希望相关领导严肃对待这种事情，不要让一线船员挨累还伤心，干活了还被追责，即使是船员主客观原因导致的损失，追责也要基于严谨的调查结果！就算岸基人员内卷，也请不要卷到一线船员身上！不要让韩国总统不得善终这种事情发生在船员身上，不要让拍脑门做决定凭空分析这种现象在贵司岸基和船队中蔓延开来。

贵司的机务人员，请你们不要丢了百年XXXX的脸，不懂就多学习，不行就培训合格再上岗，素质不够就再加强，一条船最少8000万，这都是国家财产，不是你们胡搞的玩具！

1.贵司作为国内数一数二的散货船东，但是贵司机务管理人员的管理水平极差，邮件中提到了低温腐蚀，请问何为低温腐蚀？低温腐蚀是由于气缸套下部温度低于此处压力下水蒸气的露点温度，导致水蒸气冷凝，燃烧产生的二氧化硫溶于冷凝水形成亚硫酸而造成的腐蚀。众所周知，副机油头导套外侧是冷却水，冷却水中怎么可能存在二氧化硫？（此处可能认识上存在偏差，从图片看，腐蚀形成的凹坑在触火面）油头导套穿孔最可能的原因是气缸发火产生的高频振动，导致导套冷却水口气蚀，由于其导套材质不良，最终穿孔漏水。贵司的机务管理人员连低温腐蚀的概念都没搞清楚，在没有现场调查研究的情况下，拍脑门想出如此理由，实在是贻笑大方！