突发！重庆交通大变局，内环大修三年期，环线即将上位！
前两天翻新闻，我看到了这样一个新闻：
（图源网络）
为重庆通勤默默贡献了十几年，已经不堪重负的内环快速路要迎来第一次大修了。
据悉：这是内环建成以来的首次大修。工程内容主要是78.6公里的路面翻修，辅以沿线设施完善、绿化升级、智能化监测管理提升等改造项目。从而解决内环部分道路破损，影响行车安全和舒适性的问题，提升内环综合品质。
工程启动的时间节点呢，就在今年的4季度，也就是从年底开始。整个综合整治工程预计需要三年完成。
这个工程一出，我第一反应就是：内环大修三年，重庆人的生活将迎来巨大变化。
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重庆的堵全国知名，而原因呢，其实很多人都知道，无非还是因为山河相间嘛，大桥和隧道太多了，而每逢走到大桥或者隧道的匝道口，往往就是6—8个车道汇成2—3个车道，想不堵都难。
而且重庆人又特别爱买车，每一年重庆主城区私家车的新增量都在数十万之巨。所以哪怕修桥修隧的速度再快，但人们却依然感觉越来越堵。
而这一次内环大修，未来三年大堵基本上是无可避免了。因为哪怕现在没有大修，内环也很堵。
（图源网络）
大家的真实感受应该和这张图是高度一致的。除了南环之外，基本上平时东环、北环、西环我们都觉得很拥堵。现在又要大修，免不了封闭一些车道，那就更堵了。
但其实对于内环以内的区域，人们通勤影响不会太大。因为发生在内环内部的通勤都是走市区直线道路，没必要去内环上面绕。
而真正影响巨大的是那些内环外的区域。比如说从空港到鱼洞的人，往往是不愿意折腾都直接走内环的，但是以后就很堵了。再比如大学城走到汽博，也需要通过内环。可以预见重庆东南西北四个方向的新区板块之间互通未来3年将会非常艰难。
最后，是外围区域想要进入内环以内的核心区，只要有必须走一段内环的情形，也有可能发生严重拥堵。
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但仔细一看，我们能够发现一件有趣的事情，内环第一次大修启动的这个时间点有些微妙。年底启动的这个时间点，正好是和传闻中的轨道环线全线贯通的时间点是相交的。
（图源大渝网）
目前关于轨道环线西南环，能够了解到的信息是大部分节点都进展比较顺利，唯一的难点在于西站，而哪怕是还需要延后，和内环大修之间时间差也不会太久。
这样一来，城市交通规划者的意图其实已经非常明显了。
以前太堵，内环快速路的作用太重要，所以没法进行大修，不然会堵上加堵。
但现在轨道环线即将贯通，就那就开始内环大修吧，老伙计确实也是不堪重负了。将一部分通勤需求转移到轨道环线上来满足。
那么无论是主动性也好，还是被动性也好，至少在未来3年，轨道环线将一定会承担起非常重要的城市通勤运输功能。
而环线，也拥有着这样的实力，足以担起大任。
（图源网络）
当轨道环线全线贯通之后，将完美地承接起曾经内环快速路起到的集散和跨区域交通连接的巨大作用。搭配南北向的3号线、5号线、10号线，和东西向的1号线、6号线等主干线路，能够很好地连接城市核心区和东南西北四个方向的发展新区。
特别是需要跨区域通勤的大量人群，和以前需要依靠内环快速路来上下班的人们，都很可能大规模地转移到轨道环线来实现便捷通勤。
至此，重庆公共交通的重要力量中，内环快速路向轨道环线完成了头把交椅的交接。
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相应的，在未来很长一段时间里，轨道环线都变成很多人生活中必不可少的一个环节。
轨道环线一定会在很长一段时间里，作为重庆城市核心价值的集合圈，变成楼市价值的判断标准。环线以内和沿线的区域才是真核心区，才是房产价值最为坚挺的那部分，才是重庆房产中涨得最快，跌的最慢的那部分。
总之，我们认为内环大修三年，轨道环线即将上位！
E·N·D
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原创：周瑜
主编：浮云
图片：网络、实拍
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