板车上的鼓浪屿

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1、

鼓浪屿是一座没有机动车用于商业运营的小岛，在这里，板车是货物运输唯一的交通工具，在厦门市人民政府颁布的《鼓浪屿风景名胜区交通管理办法》中，对板车有专门的规定：

第五条：持有景区通行标识的杂货运输板车喷涂蓝色，运输建材和土方的板车喷涂绿色，环卫或公共事业自用板车喷涂银白色。

第六条：板车操作人员应当经鼓浪屿景区板车管理中心培训，培训合格的发给合格证。

第八条：板车操作人员必须遵守下列规范：

1、按步行速度通行，禁止快速溜坡和冲坡；

2、靠右通行，转弯车让直行车先行，严禁酒后操作、单手拉车、倒推车和并列车；

3、遇有行人时应主动礼让，使用文明用语提醒，不准高声吆喝、争道抢行，危及行人安全；

4、装载货物宽度左右各不得超过车身0.2米，高度从地面算起不准超过2米，货物必须绑紧扎牢，严禁载人；

5、按照指定的地点停靠，临时停靠装载货物时应紧靠路边，白天装卸时间不得超过20分钟，严禁随意占道停靠，堵塞交通；

6、按指定的地点集中停放；

7、统一着装，严禁赤脚赤膊。

第十条：严禁将景区通行标识转让、转借他人，一经发现，收回景区通行标识。机动车、电瓶车驾驶人以及板车操作人员不得将证件转让或转借他人。

完全是按机动车的标准在管理板车。

有什么样的规定，就会经常出现与规定相背的做法：

严禁将景区通行标识转让，但据说在鼓浪屿，一辆板车的景区通行标识，私底下的转让交易价格动辙10万以上。

严禁酒后操作，事实是每到夏天，鼓浪屿的板车工经常都是一边喝着啤酒一边干活，他们说这是预防中暑最好的方法。

步行速度通行，通常也不是这样，走得太慢反而拉起来更重，尤其是一些小的上坡路段，板车工们都是小跑着的，当然他们会很熟练地闪避游客。

2、

想像中能干得了板车活的肯定是身体好力气足的壮汉，事实正好相反，在鼓浪屿拉板车的都是中老年人，青壮年很少，他们都不愿干这种又苦又重的脏累活。

几年前有一个统计，鼓浪屿7000多外来人口中，有14%是拉板车搞搬运的，也就是鼓浪屿上有1000人左右靠板车为生，这部分又以河南人、安徽人居多，还有少量的龙海人。

我们曾开发过一些文创产品在鼓浪屿卖，固定给我们接送货的就是一个龙海人老陈，50多岁瘦瘦小小的，却有一身好力气，据他跟我们说，一个板车工在鼓浪屿一年要是没赚到20万，都不好意思说出去。

他简单给我们算了一笔账：一个板车工只要勤快实在，有固定的几家老主顾，一天拉5、6趟货很容易，每趟平均收120元，一个月收入2万块一点也不难。

所以鼓浪屿板车工，他们的一面是辛苦，每天风里雨里，烈日暴晒，另一面是我们大多数的人收入都比他们少，一年20万已经是中层管理干部级的收入水平。

这是7、8年之前的事，现在如何不是太清楚，但相信干这个活每年赚的钱只会多不会少。当然，他们赚的是血汗钱，很不容易，这份钱不是谁都能赚的。

鼓浪屿自从成为联合国世界文化遗产后，各项管理更加规范，板车的数量控制更严格，也就是资源更稀缺了，那么占有这些资源的人，自然会赚得更多。

这位来自龙海的板车工老陈，他靠在鼓浪屿拉板车赚的钱，回老家盖了一幢别墅，还把儿子培养上了上海交通大学这样一所名校，十分厉害。当年他儿子高考填志愿，我还帮他提了一些参考意见。

开学的时候，他陪他儿子去上海，回来的时候跟我们说：托我儿子的福，这辈子第一次坐了飞机。

有一阵子，老陈受伤了，是拉货走一段下坡路的时候板车没刹住溜坡了，他躲闪不及，左小腿被压到，骨折了。我们是叫他拉货的时候才知道的，然后他推荐了他侄子给我们拉，说等腿好了他再顶回来，也就两个多月的时间，他就又上路开工了。

伤筋动骨一百天，哪有还没康复就又要干活的，还是重活，我们劝他别这么拼。他说：反正还干得动，再干几年，等我儿子大学毕业，算我这辈子的任务完成，以后怎么样以后再说。

那时候我们在工艺美术学院里面，有一次因为只有几箱货，请板车拉一趟不合算，正好工艺美术学院的门卫有一辆小板车，我们就向他借了自己去拉，以为应该是很简单的事。

我们三个人，起初拉着还很轻松（一个人拉两个人后面推），可是还没拉到500米就已经气喘吁吁了，到了内厝澳一处上坡地带，我们反复冲刺三次硬是拉不上去。怎么办呢？还是只能找老陈，他来了以后笑我们：什么人赚什么钱，天公伯安排好的，你们还想跟我们抢饭碗？

也算是一段难忘的鼓浪屿板车经历。

3、

再说一段我们和板车工老陈的事。

鼓浪屿的货物出入，只能在厦门那边的第一码头和鼓浪屿这边的黄家渡码头进行，运输的货船大都由渔船改装。也就是说，货运渔船和板车，是鼓浪屿几乎一切民生、建筑、消费物资运送的工具。

我们往鼓浪屿运货，通常都是让人把货送到第一码头，然后老陈或者和他合作的伙伴接货（他不只接我们一家），由他们负责装船跟货到鼓浪屿，再送到我们指定的地方。

有一次我们的一批货，老陈送过来的时候少了一件，这一件货按市面上卖要1000多块，当然实际制作成本也就200来块，我们倒是不怎么急，心想一定是落在码头上了，让老陈去找一找，找到了再给我们送过来。

老陈还是有些狡黠的，他一开口就说不可能。

中老年人嘛，老江湖了，再说在鼓浪屿混了这么久，这种事他以前应该出过一些，能赖掉肯定先赖掉，这是人之常情，很正常。

码头上经常是一大堆货堆着没人看，板车工们都井水不犯河水，谁的货谁拉走就是，并不会有人故意去偷或去捉弄，这种事情做出来，一报还一报对谁都不好。

路人或游客也一般不会下手，都是大件的货物，顺手牵羊太累人，再说周围都是板车工，谁敢确定那些没人看的货不是他们的。

老陈说是不是我们自己搞错了，他起运前还特意清点了一次，没少啊。我们说肯定错不了，货单上都是有数的，他说那我回头去看看吧。没过一会，他给我们打电话说是货船的船东搞丢的，掉到海里去了（显然他早就知道），要不你们自己去找船东索赔？

我们说货是交到你手里的，索赔肯定是找你不是找船东，船东应该是你去交涉。老陈这时有些慌，他知道自己理亏，他说那得赔多少啊，你们那货不贵重吧？我一天赚点辛苦钱不容易。

他开始示弱博同情，其实我们心里也有数，他确实不容易，我们没想要为难他，大家也一起合作很久，交情还是有的，反正找不回来就认了，损失也就200来块。我们对他说算了，你把拉这趟货的运费免掉，以后别再出差错就好。

老陈那才松了一口气，说行，以后我注意。

这是老陈给我们拉了两年多货唯一一次出纰漏，他少赚了100多块，我们亏了200来块，不是什么大事，回味起来倒是有些意思。

4、

老陈这样的板车夫，是鼓浪屿近千位他的同行的缩影。

每天从早到晚，鼓浪屿一边是游客如织，一边是板车穿梭在小街小巷间，板车工们的身影总会引来游客好奇的目光。

游客们并不知道，他们在这座小岛上吃的、住的、要带走的纪念品或土特产，100%都是板车运进来的，如果他们要带走的纪念品或土特产走快递，那还是得由板车运出去，这一进一出间，生产者赚了钱，店家赚了钱，员工赚了钱，房东赚了钱，板车工赚了钱（还赚了两道）。

运进来再运出去，板车神奇地完成了鼓浪屿旅游经济的增值和闭环。

板车不会说话，它只有两个全靠人力拉动的车轱辘，它们不停的滚动，繁华了鼓浪屿，也改变着鼓浪屿。