莱特R-2600简介
立过功，出过力，流过油
R-2600是莱特公司第一种成功的双排星型发动机。从1930年代初，他们就做了多种双排的设计尝试，但是没那种像样的，更别说上天了。到了1935年，莱特才深刻的理解了双排发动机的问题，以及如何解决它们。当年11月，莱特推出了R-2600，双排14缸气冷发动机。
R-2600还保留着R-1820的缸径，为6.125英寸，但是冲程降低到6.3125英寸，所有14缸加起来就有2603立方英寸排量。因为有了过往的经验，R-2600发展颇为顺畅。另一个有趣的事情是R-2600计划影响到了普拉特&惠特尼。在了解到R-2600项目的时候，P&W正在研发一种同样排量的发动机，但是有18个汽缸，而不是14个。然后这种发动机的设计就扩大到了2804立方英寸。
发动机汽缸设计基于R-1820，包括每缸两个气门，由动作杆驱动，燃烧室则是半球型的（这种燃烧室在气冷发动机上使用的很多，比如R-1820，R-1830，R-2800，R-3350全都是。在星型发动机上这样容易布置气门构造。液冷发动机很晚才引入，而且一直不是主流，也就美国车喜欢用。）
汽缸散热片最开始是和汽缸套筒一起整体加工的。在后期型号上，莱特使用了有专利权的“W”散热片技术，将锻造的铝制散热片套安装到套筒上。“W”散热片可以提供更大的散热面积，发动机受损时可以替换掉套子，以便维修。
发动机动力区前后各有一个凸轮板，以6:1的减速比传动，这样就需要每个凸轮轨道上有3个凸起，用于操作滚柱挺杆。
曲轴箱由铝材锻造，沿着汽缸中线分成3个部件，再用螺栓连接到一起。后来曲轴箱改用钢材锻造。主连杆是一体式，轴承则为铜合金-铅合金，后来轴承改为了银合金-铅合金材质。不过这不是莱特发明的东西，P&W已经在他们的发动机上展示出了银-铅的优势，但是莱特冥顽不化的拒绝使用，直到他们无路可走为止。
每个曲柄上有一个平衡重，曲柄颊板由紧固螺栓连接在曲柄销上，很类似于布里斯托的双排发动机。跟以前所有莱特的星型发动机一样，主轴承是滚柱轴承。在R-2600上，一共有3个滚柱轴承。
在意识到过于依赖通用电气的错误之后，莱特自行开发了R-2600的增压器。最初只提供单速增压，而后改为了二速增压。增压机匣由镁合金铸造，这里也是发动机支架安装点。在增压器顶部则是霍利或者本迪克斯的喷射化油器。双磁电机、滑油泵、发电机、燃料泵、压气机的传动都安装在镁合金铸造的后盖上。
同样由镁合金铸造的前机匣内则是减速齿轮，很类似于F系列和此后的R-1820上的那种，是多齿行星齿轮型。
发动机干重从早期单速增压铝曲轴箱型的1935磅至后期二速增压钢曲轴箱型的2045磅不等。
R-2600最初在1937年投入使用，在波音的314型飞船上，泛美航空用这种飞机运营。所以，在第二次世界大战之前，R-2600已经是一种成熟的发动机了。在战争期间，功率从1500马力/2400转增加到了1900马力/2800转。钢制曲轴箱、“W”散热片、银-铅轴承、连杆和曲轴强化，这些改动有效支持了发动机转速和进气压增加。
战争中，R-2600只有三个系列生产：A、B、BB。其中BB系于1944年投产。A系列通常额定功率1500马力，B系列增加到1700马力起，BB系列则有1900马力（起飞）。所有发动机都由莱特自己的工厂生产。辛辛那提州的工厂在1944年转产R-3350发动机。战争结束的时候R-2600生产也立刻结束了。
莱特还发展了一种短冲程的R-2600改型，编号为R-2170。这种发动机保留了同样的缸径，但是冲程降低到5.25英寸，这使得发动机直径从55英寸降低到47英寸。不过莱特并没对这个东西有多上心，在简单测试过之后就没有下文了。
R-2600的构造和功率类似于BMW 801，但是没有战斗机真正的使用它（而且随着战争进展，很快就落后于BMW了，且不说它没什么自动化控制系统）。各种单发和双发轰炸机用的比较多，总产量超过5万台。
（在战前到战争前期这段时间，莱特在技术上已经落后于P&W。陆航和海航也没有合适尺寸的战斗机安装R-2600，这种发动机也就缺乏大幅度提升功率的需求。麻烦不断的R-3350占用了大量资源，最终使得R-2600的发展非常有限，当然它也没有用过ADI系统，不过看起来有废气涡轮计划。因为技术和性能落后，战争中期就没什么新飞机准备用R-2600了，战争结束的时候当然会立刻停产。）
A系列发动机标准前视图
A系列发动机标准后视图
拆开的曲轴箱组件
汽缸
B系列发动机的点火配电线，星型发动机的基本都是这样，但是独立出来之后看起来像是什么不可名状的怪物。包含无线电屏蔽功能，这其实是基础，但是皇国就有磁电机要干扰无线电的问题。
非常简单直接的单速增压器
-3和-11型的性能表，注意这种发动机只需要100号汽油，30年代的发动机都这样，对富油指标没有要求。不过100/130作为标准用油之后也没什么选择。
B-25J，注意发动机整流罩上的凸起，这是单缸独立的排口，R-2600在很多细节上都透露着一股放弃治疗的气息，部分型号连合并排管都不做了。
很少人注意到，R-3350其实是一个18汽缸版本的R-2600，冲程和缸径都是一样的，多出的排量是额外的4个汽缸。
有传言说莱特R-2600→P&W R-2800→莱特R-3350→P&W R-4360，这是一场升级大战。但其实R-3350不是针对R-2800的升级版，而是一系列加汽缸计划的成果，1936年1月就开始设计了。而R-2800正式开发的时间点是1937年3月，没升级排量的“R-2600”在在1936年8月开始设计，甚至都还晚于R-3350。
莱特的加汽缸系列里面还有一种单排11汽缸的R-4090，额定3000马力/2800转，在制作了几台样机测试之后就被放弃。当然，R-4360的冲程和缸径也和R-2800一样。
性能太差了，总统不见
网友1：那个…美国应该没有辛辛那提州的，辛辛那提是俄亥俄州南部的大城市
楼主：打错了
网友2：想起来上次那个知乎上不敢拿BMW801D-2比R-2800，只敢在R-2600上面找存在感的，也是醉了。
楼主：自知差一截还行。
网友3：毛子的ash82和bmw801的爸爸？
楼主：不是，宝马买的是R1690，毛子买的是R1820
网友3：最后801，82，2600技术数据很接近啊。而且几乎可以通用。
楼主：差的还是有那么一大截...