新车起名“PLUS”之风盛行，是升级需求还是灵感枯竭？

2020年还有一个多月就要过去了，今年确实是十分不易的一年，汽车市场似乎也不如往年那般火热，不过如果细想今年汽车市场上有哪些“爆款”也确实能说出不少来，诸如长安CS75PLUS、逸动PLUS、艾瑞泽5PLUS、宋PLUS、秦PLUS等等。

新车和爆款确实也挺多，但听着这个名字总觉得有点奇怪，不论是谁家的品牌，什么定位的车型统统都带个PLUS，尤其集中出现在我们的自主品牌上，如果名字带的是别的，那一定就是PRO，对了，还有MAX。

实话实说，这种命名方式不知道是不是从苹果手机上面借鉴的灵感，要论优点，那就是把特点表述的十分清楚，比如迭代款、更强款、更大款等特点通过一个简单的英文后缀就可以清晰表达。

但是大家也都发现了这些PLUS、PRO、MAX车型命名背后的自主品牌的一个造车思路，那就是：“多生孩子好打架！”

不仅车型众多、更新迭代快，而且同一个车型配置繁杂，如果你点开哈弗H6的车型介绍，十七种配置绝对会让人抓狂不已。

而这样的疯狂更新也会让消费者有种“永远都是最新款，永远都是超值价”的感觉，在消费心理上拿捏的的确十分到位。反观不少合资品牌产品线单一得多，更新换代也并不快，至于车型配置版本也比自主品牌分的简单得多，大部分只是高、中、低三个版本，十分清晰，一目了然。甚至凯迪拉克CT４只有高低配两个选择。

不得不感慨，如果各个配置之间价格差异较大，那么“加点钱上高配”这样的消费心理相对就更难实现。而更重要的是，眼花缭乱的选择往往给厂商和销售方能够带来更多的发挥空间。

一款车型换代后一般价格会在之后的半年到一年开始逐步下降，通常以现金优惠+综合补贴出现，（当然某些保值率过高以及过于火热的车型除外），但如果这款车每年都以最新款的身份亮相，似乎也就没有这个烦恼了？

即使比起去年实际并没什么大的变化，但稍稍改动一些无关紧要的配置就能维持住原本的售价。因此，我们会发现许多自主品牌的车型几年间无论是平台、三大件、核心配置都没有变化却每年都是“全新XXX”的响亮招牌。

即使是想优惠冲冲销量也只需要加个饰条出个新版本，美其名曰“青春版”这样一来，降价也降的悄无声息，更不会像耿直的特斯拉一样让老车主直呼当了“韭菜”。

虽说各种命名方式在厂商眼里都有自己的多方面考量，但缺乏创新是一定存在的，一个让人记得住的，辨识度高的名字带来的传播效力是不可估量的，如果还能凸显产品调性那更是再好不过。就比如这段时间的长城汽车全新的命名方式，家用SUV叫“大狗”，电动小SUV叫“好猫”，带越野能力的干脆就叫“坦克”，而皮卡就叫“炮”，占尽了二次传播的便宜。

如果说这样接地气的命名方式仍有人觉得过于“通俗”，那么近年来自主品牌命名收获大家好评最多的恐怕就是比亚迪了。比亚迪的“王朝”系列命名不但让人印象深刻，而且还成功地营造出了一定的高级感，朗朗上口，大气磅礴。

车型的命名往往能够反映出厂商和消费者的心态，到底是选择模仿国外品牌风格，叫个什么A几、什么泽，碰瓷所谓的高级感。还是在符合定位，简单明了让消费者记得清楚的前提下营造高级感，提高品牌影响力。这是需要想清楚的问题。

人家福特全顺的“Transit”既没翻译成“特兰西特”也没直译成“运输”。还得讲究个信达雅。

起名字，的确不是件简单的事。