21680元SR250 VS 30680元GSX250，双缸控不用看了
车迷们盼望已久的春风250SR终于公布了售价，真的是价格屠夫啊，CBS标配版18580元，带滑动离合的ABS高配版21680元。目前国内市场主要竞争对手有豪爵铃木GSX250R和隆鑫无极300RR，还有一个同价位不同级别的阿普利亚GPR150.
今天就拿春风的250SR和豪爵铃木GSX250R做一个横向的对比，GSX250也上市这么多年了大家再熟悉不过了，首先最直观的就是车辆的价格和配置。
·外观配置
春风250SR在外观造型上丝毫不输GSX，原创度识别度都很高，在做工和质量方面，或许比口碑过硬的豪爵铃木还差一点，但考虑到两者9000元的差价（GSX250长期团购，扣除团购优惠，差价为7000元左右），些许的差距也是正常的。那外观方面就见仁见智了，我个人觉得，春风的外观更有科技感，这也是春风一贯的作风 。但是7000-9000的差价，作为这个排量段刚入门的新手肯定很难不动心，省下这个钱我买一顶Arai或是SHOEI再买件骑行服，它不香嘛。
灯光和仪表
250SRTFT全彩仪表
GSX250负显液晶仪表
配置上值得一提的就是，春风250SR用上了五万元进口车主流的配置：滑动离合器，KTM390同款TFT全彩液晶仪表，并且全车配备LED光源，而反观大厂铃木除了尾灯是LED，大灯转向灯都是卤素灯，仪表也是普通的LCD负显仪表。
刹车和减震
GSX250
250SR
豪爵铃木就没有那么花里胡哨，直接上KYB减震日清卡钳都是干货，直接秒杀国内大多数同级别车型，而春风250SR则都是国产的前倒置减震和刹车。当然并不是说国产的就差，只是很多用户更信赖国外品牌。
滑动离合
大多数骑手肯定还不清楚滑动离合，到底是个什么东西。其实也不难理解 ，就是在普通离合器大鼓和小鼓之间，加了一个像自行车花鼓一样的结构。这个比喻再贴切不过了，有滑动离合的就是普通自行车，没有滑动离合的就像是死飞，发动机制动力过大或是脚停止蹬脚踏后轮就会抱死，此时有ABS也没有用，特别是在弯道降档入弯发生后轮抱死是极其危险的。并且离合器拉线手感也会变轻。春风250SR高配版带有滑动离合，这是两车一个重大差别。
动力输出
可以肯定的是在春风重新调校过这台250cc单缸水冷发动机，较于250NK更注重高转时的动力输出，最大功率转速延展到了9750转。250SR百公里加速7.5秒左右，由于国四排放限制比国三的250NK要慢零点几秒，GPS极速144.6km/h表显153。
豪爵铃木家族只能用一句话来形容，你也是250我也是250他也是250。靠着日本人十几年前随便扔给咱们的一台直列双缸250cc发动机，最大马力25匹，这款发动机的调校根本不是用于跑车，更偏向于注重低扭的街车。最大马力转速仅在8000转，最大扭矩转速更低甚至在6500转就出现了。在日常街道骑行时有着更好的低扭释放空间和能力。
由于同排量下双缸发动机发力没有单缸机这么直接。GSX250百公里加速9.5秒左右，已经相当的肉了，GPR150才12秒。其他的极速、油耗方面都差不多。当然作为一款双缸机，GSX250发动机最大的优势就是比250SR多了一个缸，震动肯定比SR250要明显低，有双缸控的，可以略过250SR。
操控
这两款车并不是纯粹的跑车，都为日常骑行有所妥协。手把高度介于街车和仿赛之间，减震调校也都更偏向于舒适性。想要下赛道或者进一步探知车子的极限，降低车把和升高脚踏是必不可少的。
春风250SR由于坐高降至了780mm又是一款矮子乐，原厂脚踏根本就探测不到车子的极限，倾倒的角度稍微大一点就会磨到脚踏。但是780mm的坐高改了升高脚踏，腿部过度弯曲应该会不太舒服。
说到操控，对车辆影响最大的肯定是轮胎。春风250SR的正新半热熔胎，早在16年面世就得到了各个车评人的肯定，抓地力更是秒杀RC390，小忍400。再加上这套钢管编织车架，磨膝磨肘都不是问题，整体操控属于国产同级别第一梯队。
GSX250R上用的这条IRC RX-01R就有点差强人意了，为整车的操控拖了后腿，很多车友买车第一件事就是换掉这套原厂胎，多花一千多。当你开始压下车身时，这条胎给你的反馈不够直接，飘忽不定不知道轮胎是否打滑，是否有足够的抓地力，不敢继续往下压，特别是遇到湿滑路面，轮胎的抓地力急剧下降。
GSX250继承了铃木GSX家族的外观，但是却没有继承它的动力和操控，所以网络上一大半的女骑都是骑的GSX250，外形足够好看并且质量不会让人担忧，毕竟女生的动手能力普遍不高。
春风250NK自上市就蝉联两年的国内250排量销量冠军，并得益与同级别极强的性能和操控，很多人将它进行改装下赛道。250SR的问世简直就是国内车友的福音，相信不久国内大大小小的赛车场到处都是250SR的身影。春风250SR极有可能卫冕今年的销量冠军，让我们拭目以待。
总体来讲春风250SR在配置和性价比上有绝对的优势，7-9千块钱的差价，并且在动力和操控上更是不在一个层次。年轻气盛更追求速度与激情的骑手250SR是不二之选。但如果你是个追求合资品牌，或是双缸控，GSX250跑车也是不二之选，各有所好吧。