闻“风”色变，如何与风切变过招？
揭开风切变面纱
如何应对风切变
WINDSHEAR
可怕的飞机“杀手”
风切变
WIND SHEAR
避让 预防 改出
安全底线牢记心中
典型案例
首先，来看一起近期某航发生的起飞阶段遭遇风切变的事件：
2020 年 4 月 9 日，某航执行西安乌鲁木齐航班，起飞阶段遭遇风切变。
由于机组决断有误、风切变改出动作不当，飞机进入下降状态，持续时间12秒。
让我们一起来回顾事件过程：
接下来，来看一起进近阶段遭遇风切变的典型案例：
位置1：进近正常
位置2：下冲气流和顺风不断增强
位置3：飞机损失速度，轨迹低于下滑道
位置4：跑道外接地
风切变对进近下滑道的影响
飞机遭遇风切变，速度减小，导致升力减小，下降率增大。
速度减小，飞机产生低头趋势，造成进一步高度损失。
机组未及时增加俯仰姿态，导致触地。
背景介绍
◆根据公司往年的数据显示，春季是风切变高发时期。
◆2019年4月至2020年4月，总队共发生11起风切变，今年4月份发生6起。
发生频率越来越频繁，
形势不容乐观啊！
我们不禁要问：
1. 遭遇风切变的核心风险是什么？
2. 应对风切变的要点是什么？
接下来的内容为您解答
那么，遭遇风切变的核心风险究竟是什么？
核心风险
01
可控飞行撞地
机组未严格落实风切变机动改出程序要求（推力、姿态等相关要求），未使用最大推力或盲目收油门，使飞机能量不足以改出风切变，不能形成足够的正上升率，极易造成飞机长时间处于风切变、“失速”掉高度、甚至有可控撞地风险。
02
机轮之外的其它部位擦地
机组操纵飞机在大风乱流时易进入管道效应，决断意识减弱。如果机组注意力分配不当、偏差发现偏晚以及标准喊话不及时，当风切变警告发生时，机组可能会处置动作迟缓，操纵动作变形，造成飞机擦机尾、擦翼尖、擦发动机吊舱等风险。
03
冲偏出跑道
起飞时机组如果在关键节点做出错误的中断决定，或者着陆时没有按照手册规定中止着陆，将可能导致冲偏出跑道或场外接地的情况。
所以，应对风切变的要点是什么？
如何应对
⒈主要目标：尽快脱离风切变。
⒉最佳方法：充分利用推力的前提下控制姿态。
⒊具体处置程序：
在飞行中，飞行机组必须依照“操纵、导航、通信”的顺序确定工作任务的优先级。
PF
PF专注于“飞机的操纵”，始终保持对俯仰姿态、下降率、航向、坡度角、侧滑、空速、推力等要素的控制，以取得并保持所需飞行轨迹。
PM必须主动协助PF监控飞行参数并报告出任何不当的偏离。作为PM，“主动监控”是非常重要的。
⒋脱离风切变判断依据：
风切变警告消失后(包括驾驶舱语音警告和 PFD 下方红色 WINDSHEAR 目视警告)，不可接受的飞行轨迹偏离不再继续，并且速度和上升率开始明显增加，机组确认飞机正在恢复正常飞行时，可认为飞机已脱离风切变。
⒌脱离风切变后：
⑴注意按要求完成各阶段相应程序（如起飞、复飞程序等）。
⑵避免俯仰状态和推力长时间不匹配，及时控制好飞机状态。
⑶建议及时使用自动飞行系统以减轻机组负荷。
⑷建议在不分散精力的前提下及时向管制通报。
瞬间的处置来自长期的积累
在任何情况下，飞行员应该作出评估、判断，以确定最安全的做法。
平时应学习典型案例处置经验、加强理论知识积累、模拟机训练中巩固相关技术。在运行中遭遇风切变时，才能够应变自如，保证安全。
部分资料来源：
民航局咨询通告《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》