作者：勇说车险/yongchezhizhu2019因2020版的改革在9月19日已开始实施，新的商业险保单将全部按新条款执行，老的保单还是执行2014版的条款内容，因接下来的不到一年时间内，属于新老版本条款的“共存期”。本篇开始，编者将逐一介绍并修正与2020版有出入的内容，及时进行更新，同时，将适时增加2020版条款的技巧性内容。以下是之前发布的内容，2014版中，车险理赔定损的约定内容是根据《中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款（2014版）》第十六条的约定：“第十六条 因保险事故损坏的被保险机动车，应当尽量修复。修理前被保险人应当会同保险人检验，协商确定修理项目、方式和费用。对未协商确定的，保险人可以重新核定。”，就是说，修换的标准是尽量修复，以修为主，能修的就要求修复处理，所以，理赔定损时，保险公司会和车主或修理厂谈修复的问题。但在《中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款》2020版条款中，将该条款内容变了，变成了“因保险事故损坏的被保险机动车，修理前被保险人应当会同保险人检验，协商确定维修机构、修理项目、方式和费用。无法协商确定的，双方委托共同认可的有资质的第三方进行评估。”，也就是说，删除了“应当尽量修复”，它的潜台词就是说，完全有双方协商确定，只要车主要求更换，保险公司就没有不更换的理由，增强了车主的权利和在配件修换问题上的话语权；否则，可以有第三方进行评估，至于这个第三方评估的费用，保险法里有明确规定，在之前的文章中也有详细介绍！特此说明！
不过，虽然条款约定有利于车主，但编者认为，从社会角度出发，以及环保等大背景下，能够修复的配件，还是尽量修复处理，可以让保险公司进行适当补偿，这完全是利国利民的事！
实践中，编者预判，后续这类问题可能会逐渐增多，这也是法制化进行和公民自主意识、维权意识增强的必然结果。事实上，正是因为理赔中的修换问题存在，催生了一些行业和人员，同时也产生了一些社会问题，比如专门的配件外修公司，翻新配件在市场上滥竽充数等等情况，这些都是由于更换下的配件被重新利用产生的，就好比全损车被拍卖后，经过极其简单的修理后，又重新流入市场，其实是一个道理！
