一辆让合资SUV“汗颜”的国产SUV，20万落地的新款领克01“香”吗？
作为一个年轻的品牌，对于领克汽车来说，每一位用户都是宝贵的。
这不是大咖第一次试驾领克01 ，领克01在2019年就进行过一次改款。让大咖深刻记得的是，那次的改款做得特别“细”：换上流畅度更高的多媒体系统、优化车内座椅的人机工程等等。可能是其他品牌不会留意的细节、可能只是用户在论坛上一句小小的抱怨、可能改了以后传播价值不高，领克依然会切实地进行优化。在这个浮躁的年代，能静下心来以用户思维打磨产品，是难得的。
两年后，大咖前不久试驾了2021款的领克01，领克又一次“照葫芦画瓢”，把一些他们认为将会对车主更加友好的细节进行了改进。大至动力系统、小至后排中央地台，有很最核心的地方、也有不太起眼的地方。下面我们具体来看看，新车到底有哪些亮点。
新车都改了些什么？
这次领克01的改款变动的地方其实挺多，包括动力系统、内饰设计、车厢座椅等方面都有不同。在介绍新车的驾控体验之前，我们可以先看看新款领克01的变化主要体现在什么地方。
· 全新的动力系统
旧款领克01搭载的是1.5T和2.0T两款引擎，如今新款车型为全系搭载2.0T发动机。其中两驱车型搭载的T4 EVO型发动机，最大马力218Ps；四驱车型则搭载领克03+同款的T5型发动机，最大马力254Ps。传动系统方面，也从此前的7速双离合和6AT升级到爱信8AT变速箱。动力系统方面的变化还是很大的，下文大咖会详细说说这套动力系统的驾控体验。
· 更流畅更清晰的中央大屏
上一次改款的时候，领克也针对多媒体系统进行了优化，主要变化是将系统内核从Linux换成Android。这一次改款领克01又对多媒体系统进行了升级，搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.7英寸的中央触控屏，两块屏幕的分辨率均为1080P，显示效果较为清晰。
除此以外，新款领克01多媒体系统的芯片也进行了升级，采用高通骁龙820A和恩智浦i.MX6Q两块4核芯片的组合，从而提升多媒体系统的运行流畅度。领克01早期推出的时候曾经有车主反馈多媒体系统会出现死机的问题，如今多次迭代之后，流畅度和稳定性有所提升。
· 更舒适的车厢布局
在车厢布局方面，领克01针对细节进行了优化，在一些不太起眼的地方提升了空间的宽裕度和舒适性。前排腿部空间左侧改善了8mm，右侧改善了10mm；后排膝部空间拓展了3-5mm。另外值得留意的是，此次领克01两驱车型的中央地台新建了一个独立的模具，让两驱车型的后排中央地台下降了105mm。由此，新款领克01的整体空间提升了6.1L。
驾控感高级，但仍有提升空间
大咖与领克汽车的工作人员沟通时了解到，这一款领克01其实是一辆全球化车型，出口到国外的领克01车型和国内销售的车型差别不大。这意味着领克01在机械匹配方面要尽可能迎合全球消费者的胃口，甚至在一些细节点如大灯方面为了满足欧洲的标准而使用亮度更高的灯泡。
但实话实说，车型的全球统一其实有好处也有坏处。
先说好处，譬如大灯方面，新款车型为了满足欧洲的标准，选用了吉利集团旗下亮度最高的一款灯泡，原厂的LED大灯亮度就十分高。譬如在安全性方面，为了满足不同地区的碰撞安全规定，新款领克01只能够以更高的标准去打造这款车的安全性，甚至比IIHS和E-NCAP的五星标准更高。
然而坏处也是有的，既然是全球版车型，在驾乘品质方面需要兼顾不同地区的用户，尤其是欧美的用户，更喜欢偏硬的底盘，但这对于中国消费者来说，不一定会喜欢偏硬的悬挂。譬如部分欧美用户可能喜欢偏轻的转向手感（奥迪的转向手感就很轻），但中国消费者不一定喜欢。
了解完背景之后，我们看看领克01实际开起来怎样。这次大咖试驾的是2.0T前驱车型，最大马力218Ps，峰值扭矩325N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱。动力系统的底子很好，动力储备充足，提速比较轻快。而且这套8AT变速箱的匹配较为成熟，能够快速响应驾驶员的意图，在不同速段的动力输出都很线性跟脚，这是值得肯定的。
而在底盘方面，试驾过程中还是能够感受到新车的底盘调教采用了前段偏向舒适、后段强调支撑性的调校。整体来说，这种底盘质感在走一些平整的路面时没有什么问题的，甚至要快速地去做一些拐弯抹角的动作时，悬挂的后段支撑能给到驾驶员较大的信心。
但如果我们以日常的速度去走一些相对不平整的路面（颠簸不算很大，只是小有不平），这款车的车身姿态控制得不算十分得体。底盘的小动作会稍微多一些，晃动感比较明显，这是由于悬挂前段更偏向于舒适。大咖在产品讲解会的时候听说四驱车型的调教会更硬一些，或许四驱车型的感受会较好。
最后再说说转向，这次试驾的车型转向手感是偏轻的，方向盘的回正力矩较弱，用手指轻轻一拨就能够转动方向盘了。当进入中高速行驶、或者选择运动模式时，方向盘的阻尼会略微增加一些，但仍然属于偏轻的水准。如果以前没开过这款车，需要花一些时间去适应转向手感，适应之后感觉会稍微好一些。
但瑕不掩瑜，领克01的整体驾控感还是不错的，尤其是刚性足够强的车身和后段支撑性较好的避震所带来的操控信心，当我们走一些山路的时候，还是不乏乐趣的。只是在一些细节方面仍然有继续提升的空间。
静态回顾：熟悉的设计变得更运动
说完试驾体验，我们再回顾一些领克01的静态设计。
外观方面，此次领克01在沿袭领克品牌家族化设计语言的基础上，针对外观细节进行了调整，整体看起来更加运动化。前脸部分，进气格栅的宽度收窄了，让视觉效果更加狭长，比旧款车型更有冲击力。大灯方面依旧是熟悉的分体式布局，但大灯内部结构有所变化，远光灯和近光灯都加上了透镜，眼神变得更加深邃。
侧面变化不大，车身尺寸为4549*1860*1689mm，轴距为2734mm。比旧款长了37mm，高了3mm。车尾的变化则主要集中在下包围，双炮筒排气管直接外露，结合中间的下护板，让车尾部分看起来更具“野性”。
进入车内，前面已经提到，领克01采用了最新的一套内饰设计语言这套内饰设计与领克05上的设计是相似的，这也是领克品牌的第二代内饰设计。更扁平的设计语言、横向贯穿式的出风口、另外还采用了大量的环保材料进行覆盖，内饰方面却是能够让人眼前一亮。
整体来说，领克01在静态设计方面依然没让人失望，整体设计的格调和高级感都能带出来。与同价位的其他车型相比，领克01的外形设计属于水准较高的一拨。
大咖总结
从2017年上市至今，领克01已经走过了将近4个年头，按照5年一换代的节奏，这一代的领克01已经逐渐步向生涯末期。但领克在这个阶段仍然对这款车进行大刀阔斧的改款，可见这个品牌对于完善产品力的决心是很显然。虽然新款领克01仍存在有待完善的地方，但横向地看，这款车与同价位的合资车型PK其实是不输的，领克01仍然是中国品牌SUV的高水准代表之一。