恒大豪掷350亿 “地王式”投资能否抢占新能源车产业高地？
地产商恒大不差钱儿，大伙儿都知道，“恒大豪掷**亿拿下地王”的新闻不再新鲜。而最近，恒大豪掷350亿，拿下的不是“地王”却胜似拿下了“地王”。
一路买买买，恒大豪掷350亿，已将造车产业链上需要的整车、电池、充电桩、销售服务等装备置办齐全，用时仅7个多月，颇有当年在地产界的“摧城拔寨”气魄！
让我们来回顾下许家印的“造车之路”。
一路买买买把造车进行到底！
据来源：据市场公开报道整理
恒大健康在2018年中报披露了其对新能源汽车业务板块的展望，其表示目前已有多个国家出台燃油车禁售时间表，发展新能源汽车是大势所趋，公司预计在未来10年甚至更长时间，新能车会保持高速增长，而10-20年后市场年销售数量可达几千万甚至上亿辆，假设。
恒大集团近期在新能源汽车大手笔布局，2018年6月，恒大集团旗下港股上市公司恒大健康发布公告称，公司拟以8.6亿美元收购香港时颖公司100%股份，从而获得45%的Smart King公司股份，正式入主FF。2018年12月31日，恒大和FF的分手戏终于落下了帷幕，恒大集团与FF最终达成了和解，双方重组协议已生效，恒大健康子公司香港时颖将持有合资公司Smart King Ltd. 32%的优先股权，这部分资产价值6亿美元（约合41.2亿元人民币）。而时颖也不再按照原协议继续向合资公司投入资金。同时，贾跃亭有权在五年内回购这些股权，恒大健康则以2亿美元获得FF在中国境内所有资产——南沙工厂。
2018年9月21日，恒大集团144.9亿元入股广汇集团，获得40.96%的股权，成为该公司第二大股东，并在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。2019年1月15日恒大健康公告称，公司以9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。通过入股NEVS，间接持有国能汽车约25.05%的股权。此后在1月24日，恒大健康再度公告称，公司全资子公司恒大新能源动力科技（深圳）有限公司以10.59亿元入主动力电车企业上海卡耐新能源，成为第一大股东，卡耐新能源在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地。
据工商信息显示，2019年1月25日，恒大新能源汽车有限公司注册成立，注册资本20亿美元，注册地址在广东省广州市，公司唯一股东为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司。经营范围包括能源技术研究，汽车零配件批发，汽车零售，能源技术咨询服务，汽车租赁等多项业务。此后在2月20 日，恒大新能源汽车有限公司更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司（下称“恒大国新”）。
同月29日，恒大健康进一步宣布，公司以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，双方成立的项目公司将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。
而在3月12日，恒大国能全资子公司宇河新能源科技（河南）有限公司（下称“宇河新能源”）成立，注册资本10亿元，注册地位于郑州航空港经济综合实验区鄱阳湖路蓝山公馆312号，法定代表人为王全喜。工商信息资料中，宇河新能源的经营范围包括新能源整车制造、汽车充电模块销售、汽车零配件批发、发动机热平衡系统技术研究等。
就在3月15日恒大健康还公告称，将以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有国际最先进的轮毂电机技术。
有媒体粗略统计，仅一年时间，恒大已在新能源汽车领域投入约350亿元，等于2018年半年报中国恒大净资产的10%，也是半年报的利润，该利润也是中国恒大历史以来的利润高点，短短时间投资如此巨大的金额，是否值得呢？从目前来看，尚未看到烧钱结束的曙光。
有钱就能堆出新能源汽车产业高地？
恒大健康发布公告称，预计集团2018年度净亏损约人民币14亿元。对于预期2018年度亏损的主要原因，恒大健康则直接地把锅甩给了新能源业务版块。公告中称，恒大集团的健康管理部分业绩稳定，预计2018年度可以得到与2017年度相持平的3亿元人民币的利润；而新能源汽车部分由于集团承担了Smart King的亏损，以及相关贷款利息支出等费用，预计在2018年度亏损人民币17亿元左右。
另外蔚来汽车公布了其上市后的首份年报，数据显示，2018年蔚来年度总收入为49.5亿元人民币，汽车销售总额为48.5亿元人民币，占总收入的98%；同时，蔚来的亏损仍在扩大，净亏损为96.4亿元人民币，同比增长92%。同时，在蔚来公布的年报中确认将取消在上海嘉定建厂的计划，嘉定工厂原计划将生产蔚来的第三、四款车型。有业内人士指出，蔚来给出的停止建厂的理由，翻译过来就是不想再继续扩大亏损了。就连特斯拉这个标杆也没能逃脱，虽然去年第三季度、第四季度已经实现连续两个季度盈利，2018全年营收达214.61亿美元，同比上涨83%，但仍然亏损10.63亿美元，并且马斯克已经在最近的新闻发布会上表示，2019年的前两季度也许不会继续盈利，为了优化资本支出，特斯拉已经着手关停其线下门店，调整营销模式，最大限度地收紧亏损。
几大巨头的亏损业绩以及资本开支的节约，看得出来公司的运营情况并不如新能车产品那么光鲜亮丽，颇有地产商喊出活下去的意味，然而恒大却从一个活下去砸钱到另一个活下去的行业，恒大地产真的有钱就可以再新能源汽车行业叱咤风云吗？
新能源汽车补贴当头，一方面18年有相当一部分销量是为多拿补贴“抢跑”形成的，一定程度透支了未来的销售，另一方面，2019年国家和地方对新能源汽车的政策性补贴肯定退坡，而且业内预计退坡幅度很可能比市场之前的预期要明显偏大，对产业链中各个环节的冲击都不可避免。此时恒大进入新能源汽车行业，无疑要承担上国家退补的这部分成本，竞争成本进一步扩大，而由于补贴中目前依然对高端的新能源汽车技术有所支持，所以恒大作为大资本方进入新能车市场也只能以高起点为目标，不存在中间和低端市场的说法。
有钱就能砸出新能源汽车技术优势？
其次，制造业的供应链和制造能力，是恒大以往所没有过的领域，制造业的典范格力电器的董小姐造车，也遇到了困境，而从房地产行业进军新能车的恒大集团，未来的业务控制难度可想而知。从目前的产业格局上看，无论是上游钴、锂资源端，中游正极、负极、电解液、隔膜、铝塑膜等材料端、电芯电池端，或是下游整车端，各主要环节基本都形成了寡头的局面、且上下游寡头之间有强强联合之势，对于刚入局的恒大来说，如何适应并迅速参与其中免遭边缘化，对其自身供应链的整合能力也是一项挑战。
而且汽车制造是一个系统性工程，属于资金、人才、技术三密集的行业，从福特开始做流水线生产，历经100多年，通过各种经验教训、甚至是大量的“学费”，汽车厂商才形成了各类规范、完善的体系，支撑企业长期稳健发展。积淀的这些研发生产和迭代改进的经验，以及各种配套制度，仅仅有钱是远远不够的，更需要时间。
就拿本次恒大获得了NEVS的控制权来说，业内人士对其能获得多少新能源汽车的专利和知识产权并不乐观。一位汽车业内人士透露，美国通用汽车全资控股萨博后，先后投资大额资金，成为通用汽车全球最重要的研发基地之一，萨博对通用的技术较为依赖，本身的研发实力并不强。亦有专家表示，“萨博及NEVS的技术，到底能否助力恒大实现造车梦、量产的数量及水平有多高，仍待市场检验”。
“圈地运动”能实现“造车梦”吗？
最后，恒大这次所面对的竞争对手不仅是如上汽、比亚迪、广汽等传统龙头汽车厂商，还有来自蔚来、小鹏、威马、拜腾、车和家等众多同为造车新势力的夹击。从当前情况看，有些造车新势力已经领先恒大很多，比如蔚来汽车已实现了1万辆ES8的交付目标，小鹏汽车第一款智能SUV产品G3也已正式上市，此外威马汽车、车和家、奇点汽车等虽经一再延迟，但在2019年正式推出量产车型也是大概率事件。恒大要想突出重围，依靠资本投入后发制人，似乎并不容易。
汽车市场跌宕起伏,前路变幻莫测,恒大还是铁了心,欲把造车进行到底。汽车行业是一个需要深厚技术积累的企业，这点和恒大起家的、快进快出的房地产行业完全不同。从“资本密集型”产业跨越到“技术密集型”产业，仅靠“圈地运动”是实现不了“造车梦”的！
纵观新能源汽车产业链，涉及到人工智能、精密制造、高端材料等很多领域，相比房地产、金融等行业来说属于真正的“实业”。造车不能只靠做“拼盘”、造“概念”，需要踏实的“工匠精神”。希望此轮金主爸爸们在投资汽车热潮中能够真正触及产业链中这些环节，造出绿色好车。
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