"长赐"号闯这大祸, 长荣海运是如何完美脱身的?！

长荣海运租船“长赐”号卡在苏伊士运河，期间有多达逾400多艘船舶无法通行，而这些被滞留的船舶要向谁求偿？

台湾慧洋董事长蓝俊升认为，整起事件，长荣海运都不会被追偿，甚至还不用支付超过6日以上卡船时的租金，而“长赐”号船东正荣汽船株式会社也不会被求偿到，唯一的变数是苏伊士运河管理局（SCA）会向正荣求偿。

蓝俊升称，此次卡船的长荣海运“长赐”号，是以论时佣船（Time Charter）方式向日本今治集团旗下正荣汽船株式会社租用，船、船员由船东负责，长荣海运只出租金、油钱。

目前卡船事故调查报告尚未出炉，不过蓝俊升表示，根据经验，船东一定都有帮船长保船长过失险，因此若是船长过失，有保险理赔金支付，正荣没有求偿金额的支付。

蓝俊升说，船上货主若要理赔，需要看条约内容，但海商法有运送人免责的规范，且未保障货物何时到达目的地，因此未有货物延迟赔偿问题。即使若有船东因为卡船向保险公司求偿，则未来经过苏伊士运河的船舶，保险公司就不保，船东恐无法消受。

另外，蓝俊升说，若其他被卡的集装箱船船东向苏伊士运河管理局求偿，那以后还要不要再经过苏伊士运河。

蓝俊升说，反倒是“长赐”号若要检修，必须回到正荣修复，在船体保险下，修理费用由保险公司支付，正荣反而还有入帐。另外，“长赐”号只要一天没营运，长荣海运就可停付当日租金。

另有业内人士也透露，根据以往案例，若有相关问题，皆是由船东负责，因为“长赐”号的营运方式，是长荣以论时佣船方式承租，就连船员也都是由船东公司派遣，长荣在此案件中就相较于货揽的角色，因此确实赔偿责任确实是由船东方负责。

蓝俊升说，此次事件一定会出现求偿，但主要是苏伊士运河管理局向船东的求偿。