合资车减配？8万多起这些车不服气！奥迪加钱都买不到！

合资车企是友好的，它们的存在让国人可以亲身体验外国领先的汽车技术；合资车企也是狡猾的，在与国产车刺刀见红的价格战中，部分车企会在配置，三大件处“偷工减料”，精明的会选择在看不见的地方下手，笨拙的，消费者一眼就能看出其减配的破绽。

遗憾的是，合资车减配已是价格战下的潜规则，近期就曝光了不少相关案例。不过凡事总有例外，既然国产车都有不讲性价比的特例，那么为何就不能有不奉行减配套路，用厚道实惠待人的合资车？

你们以为教授是在胡编乱造？看完下面四款车你们就明白了！它们也许不是同级最强的，但在各自擅长的领域上却真没少给！

如今形形色色的潮流，科技性配置正充斥着整个汽车市场，可追根溯源汽车首要保证的是行驶时候的安全性。车企与其挖空心思研发形形色色的潮流配置，倒不如踏踏实实将安全性能做到极致。

而安全带和安全气囊就是对汽车安全性影响最大的两项配置。对比安全带的世界统一强制安装标准，安全气囊在世界各国汽车市场就有着不一样的安装标准。

早在20多年前，欧美等汽车工业发达国就对安全带实施强制安装政策，相反包括国内在内的部分汽车工业发展中市场，对于安全气囊就采取宽松处理的态度，因此也给广大车企钻空子的机会。

在网上随便寻找一款车型，然后翻开其配置表查看安全气囊一栏，通常会发现高配车型和低配车型的安全气囊个数并不一致。甚至还有部分廉价车型，全系都不配备安全气囊。

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20万内买性价比最高的B级车，K5、君威和迈锐宝XL怎么选？

事关乘员生命安全的配置选择减配，而后又将成本花在科技、舒适、实用等配置，如此一来岂不是本末倒置？安全难道不是开车的头等大事吗？而对于安全，丰田可谓一丝不苟。就以旗下的世界销冠卡罗拉为例。

标配八安全气囊，同级的思域就算顶配也只配备了五安全气囊，即便消费者想加钱也买不来更多的安全气囊。此外，更高端的凯美瑞、亚洲龙，更是全系标配十气囊。

不仅如此，卡罗拉还将安全理念进一步延伸，严格贯彻“Toyota Safety Sense智行安全”理念。L2级别自动驾驶为全系标配，也是同级唯一。就算上升至B级车领域，也鲜有车型能做到全系标配L2级别自动驾驶。

很多人都说卡罗拉成功的原因是其十年如一日的过硬品质，但教授更愿意说是因为其对安全的认真负责态度。

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悄悄的科鲁泽来了，正如它悄悄地月销破万。在大咖云集的紧凑型车市场，科鲁泽的存在感就像一部电影中的龙套角色一样薄弱，以至于就连它月销破万也难以在市场激起太大的浪花，唯一的“高光时刻”或许就是自己宣布使用三缸发动机的那一刻。但就是在这样不被重视的情形下，科鲁泽一直在悄悄努力，用实力惊艳众人。

无可否认，三缸发动机的应用让科鲁泽成为众矢之的，但科鲁泽也并没有放弃治疗。为了抵消三缸发动机存在的先天不足，将原本为豪车专属的48V轻混系统加入到动力系统当中。环顾同级别的合资紧凑型轿车，再也找不出第二辆配备48V轻混系统的车型。

48V轻混系统加入之后，效果也是立竿见影。由于48V电机启动功率可达7-15千瓦，是12V电机的4倍，BSG电机可以给整个动力系统提供充足的扭矩，将发动机转速提高至怠速水平，补充发动机在低转速时动力的不足。

因此在三缸发动机最容易露馅的起步和初段加速工况，48V轻混系统的存在在很大程度上可以帮三缸发动机兜底。

而且在滑行或者制动时还可以通过动力回收，给电池充电，从而形成一个循环的系统，有效降低油耗。

当然48V轻混系统也不是万能的，别指望它到了后段加速还能发挥什么神奇功效，实际点，油门再踩深点吧！最为关键的是算上平均三万的优惠力度，想体验48V轻混系统的门槛还不到十万。

（图片来源：汽车之家）

在价格面前，不要说48V轻混系统在后段加速的作用不大，就算是三缸发动机似乎也变得顺眼了。

每一个历史悠久的汽车品牌都有一个特定的标签，奔驰象征着豪华，宝马代表着操控，奥迪意味着科技，而当谈论起Jeep品牌的时候，往往会与越野、硬派联想到一起，而这种调性会融入到整个产品矩阵，无论是入门的车型，或是旗舰车型都不例外。

正如Jeep的入门级SUV自由侠，千万别被它Q萌的外观蒙骗，误以为它只会卖萌，不知越野为何物。23度接近角、33度离去角、205毫米的最小离地间隙，480毫米的涉水深度，路边的马路牙子说碾就碾，路面积水说趟就趟。

再配合通过了Jeep Trail Rated测试的主动式智能四驱系统，全路况模式自选系统，四轮FSD独立悬架自适应减震系统。野外的复杂路况才是自由侠的正确打开方式，当你被生活与工作折磨得“不成人形”之时，自由侠可以带你逃离这烦嚣之地，去探索充满未知与复杂道路环境条件的远方。

就当全世界的人都以为已经“拆穿”自由侠呆萌的“假面具”，揭穿其越野底色的真相之时，殊不知自由侠却表示你们都太天真了，同级唯一专业户了解一下。

1.9㎡全景天窗同级唯一，9速四驱同级唯一，4轮独立悬挂同级唯一，后桥分离技术同级唯一，5种路况选择同级唯一，低速扭矩放大功能同级唯一。

在此不得不再此Q一下自由侠的四驱系统，根据汽车之家实测的结果显示，在对角线打滑、两后轮空转、两前轮空转、一个前轮着地四项测试中，自由侠均可顺利通过，唯独折戟在一个后轮着地的环节。不过对于一辆城市定位的SUV来说，这样的测试成绩已经值得点赞。而且四驱系统在必要时还能彻底断开后桥，降低油耗。

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不得不说，凯迪拉克玩得一手好的错位竞争策略，旗下的旗舰轿车CT6，自定位为中大型车，却又拥有足以媲美大型车的尺寸、配置以及动力总成，当然要深究车内的实际乘坐空间，或者牵涉到更高维度的品牌号召力，CT6表示换下一个话题。

对于凯迪拉克而言，错位有两种表现形式，一种是旗舰轿车CT6自下而上的越级姿态，另一种则是入门轿车CT4自上而下的降维方法，相较于前者与更高阶产品同场竞技难免会出现相形见绌的尴尬。

CT4的降维打击，应付下级对手则显得更为从容。家族将其安放到中型车的位置上，但一看不到24万的最低指导价就能马上意会CT4要“针对”的，不是同为中型车定位的3、4、C，而是紧凑型车定位的1,3，A。

当1系、A3、A级还在为降低入门门槛，精心挑选一具1字开头的低排量发动机，实诚的CT4在动力总成层面则给足了用户牌面，也消解了买家的选择困难症。排量为2.0L的涡轮增压发动机以及8AT变速箱为全系标配。

简单来说就是买一辆最低配CT4与一辆顶配CT4，核心的三大件是一致的。这就比抠抠搜搜的BBA更有诚意。

此外，该具2.0T发动机还搭载一种名为Tripower可变气门管理技术的黑科技，能够实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况，百公里油耗低至6.7升，百公里加速仅需6.9秒。

而且CT4的2.0T发动机无论是其坐拥的237匹马力，还是350N·m最大扭矩，都要比1系和国产A级的2.0T发动机更优胜。常言道马力是存款，可以不用但不能没有。

为了将降维打击进行到底，CT4还配备同级唯一的后驱布局，以及一大堆诸如BOSE音响、主动刹车、车联网、真皮座椅等可高端、可实用、可智能的配置。减配？不存在的！

不管是出于商业机密还是统计整理难度，从来没有任何一家车企会完整对外披露自己造一辆车所涉及的全部成本（显性和隐性），所以要判定一款车是否具备高性价比，在成本不确定的情形下，更多时候会利用同级竞品进行横向对比作为判断依据。

正如上述列举的四款车型，拥有多向同级唯一配置，再加上各自的综合产品力也是备受认可，也就顺理成章成了消费者口中高性价比的代表，合资车减配的命题在它们身上自然也是不成立的。