他的一生鞠躬尽瘁，只为中国铁路强大！
今天是中国铁路之父——詹天佑
160周年诞辰纪念日
詹天佑科学技术发展基金会在
北京铁道大厦举办了
纪念詹天佑先生诞辰160周年座谈会
詹天佑先生
中国首位铁路总工程师
我国近代史上的科技界先驱
杰出的爱国工程师
在詹天佑先生160周年诞辰纪念日
让我们再次走近先生
继承和弘扬他爱国、创新
自力更生、艰苦奋斗的精神
部分留美幼童出洋前合影。这并非第一批出洋留学幼童，因此詹天佑不在其中。
1872年，年仅12岁的詹天佑以优异的成绩考取到清政府首批官派幼童，赴美留学。詹天佑在美国完成了小学、中学的学习，学习成绩优异。
1878年，詹天佑高中最后一年，他以全班第1名、全校第2名的好成绩从纽哈芬中学毕业，顺利通过英文、美国史、地理、拉丁文、算数、代数、几何、三角等各科考试，考入耶鲁大学，成为耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系学生。
“东方人棒球队”合影，后排右二为詹天佑。
詹天佑既是工科学霸也是优秀棒球手，为改变晚清时期中国人在西方人眼中羸弱印象，詹天佑在学习之余参与组建中国学生球队，取名为“东方人棒球队”。回国前，在与奥克兰棒球队棒球的比赛中大获全胜，最后一次在美国展示他们的球技与才智。
回国后的詹天佑满腔热枕地准备把所学贡献给国家铁路事业，但当时清政府并未按照归国学子所学安排去向。
1881年詹天佑被派往福州船政局学堂学习轮船驾驶，任职军事教员，在目睹马尾海战中与福建水师舰船的惨重损失后，历时1年半勘测绘制出我国首副精细海图《广东海图》，詹天佑在非所学岗位任职7年，无论是驾驶军舰、当军事教员、测绘海图都做出了优异的成绩。
詹天佑在福州船政局学堂学习时，仅用1年时间提前完成全部课程，并以第1名的优异成绩毕业，成为福州船政后学堂培养出来的优秀人才。
参加滦河大桥施工的工人们
1903年，詹天佑修建全程43公里的新易铁路，每日工作约15小时，解决了冬季施工困难、工期紧迫、材料短缺等三个难题，仅用时4月修建完成。
1905年清政府决定修建京张铁路，这条铁路不论是从政治、经济、文化、军事上来说都意义重大，詹天佑任总工程师立志中国人自主修建完成。
北京至张家口地形条件复杂，修建难度相当大，南口至八达岭段地势险峻、坡度很大，为找到理想路线他往返行程千余里勘测路线，最终选定了这条京张铁路线。
为缩短施工工期，詹天佑采用洞身中部开辟大井，多面同时开凿施工，打通八达岭隧道。
修建关沟段铁路再次遇到难题，该段铁路最大坡度33‰，而当时火车爬坡率只有25‰，以当时的工程技术能力，很难解决这个难题。在经过一番努力和巧妙设计后，“人字形”铁路方案被提出并成功运用。这也成为了京张铁路的一个创举。
1909年，京张铁路通车典礼时主要工程人员合影。
京张铁路于1909年9月24日全线竣工，费用较原计划节省28万多两白银，工期缩短了两年。京张铁路的胜利建成，轰动中外，詹天佑自立自强的爱国精神，也被世人敬仰。
1911年，清政府收回铁路卖给西方列强，此举引发了保路运动，时职为清朝二品的技术官员和粤汉铁路公司总理的詹天佑，顶住重重压力，毅然成立保路机关所，决心保路支持革命。
辛亥革命胜利，时任中华民国临时大总统的孙中山说：“若无保路运动，辛亥革命可能会推迟一年半载取得成功。”充分肯定了保路运动推动革命的价值。
1913年由詹天佑历经数年，编制的《京张铁路标准图》在广州缩编成册，为我国早期铁路标准化和法规建设，奠定初步基础。
参与规划路网，制定《行车规则》《调度车辆规则》《路签规则》等多项规章制度。
1916年，詹天佑主持中华民国首届全国交通会议，决议交通法规议案130多项，为交通事业发展奠定基础。
1919年2月，詹天佑出席远东铁路会议前留影，在出席会议前詹天佑已经因疾病折磨变得瘦弱憔悴。
1919年，他带病出席国际联合监管远东铁路会议，代表国家争夺俄控制的东三省铁路管理权，2个月后，他因病回汉口就医，在途中最后一次登上长城，满含深情遥望京张铁路。
1919年4月24日，詹天佑病逝汉口，终年59岁，逝世后北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭。驻华公使、外国工程师、外国政界人士纷纷发来唁电悼念詹天佑。他如同一颗巨星陨落，让世人痛惜缅怀。
文字/孙福奎 参考素材/中国铁道博物馆
图片/中国铁道博物馆
编辑/孙福奎 郭骁勇