德国的国民汽车 甲壳虫

众所周知，甲壳虫汽车是一种经受住了时间考验的车型。而最令人惊奇的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上毫无作用。

在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士。

波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字“Volkswangen”。1935年，样车下线。

甲壳虫原型车（确实很有喜感啊）

这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号“甲壳虫”（Beetle）。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。

不幸的是1939年，二战爆发了，仅仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。

军用甲壳虫

1945年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。

这些甲壳虫受到正在恢复正常生活的人们的热烈欢迎，刚生产出来就被抢购一空。

1949年，第5万辆甲壳虫开下了生产线。9月，英军把汽车厂交还了德国政府。

随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。

在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。

1965年，第一千万辆甲壳虫

甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。

甲壳虫融入了人们的日常生活

1972年，大众汽车甲壳虫以15,007,034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

1973年大众沃尔夫斯堡的甲壳虫生产线

1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。大众公司继而开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场"老大"的地位。而甲壳虫的生产并未停止，而是转移到墨西哥继续生产。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。

2003年7月30日，最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Peubla工厂下线。该车现存于德国沃尔夫斯堡大众汽车城。

从1945年第二次世界大战结束后批量生产以来，甲壳虫汽车的总产量为21529464辆，超过福特T型车，是历史上最富有传奇色彩的车型。

而我们现在偶尔可见的甲壳虫汽车，大都是大众新甲壳虫（二代和三代）。车身外型设计源自VW在美国加州的设计室所推出的甲壳虫概念车，量产版外型几乎和概念车完全相同。

二代甲壳虫汽车的整体架构已经完全改变，从当年后置后驱风冷发动机的布局形式变成了基于大众PQ34前置前驱的平台。虽然第二代甲壳虫和第一代甲壳虫有过并行生产的时间（1998-2011），设计上虽有一定复古感，但没有过多的向第一代车型致敬。

大众汽车官方给出的二代甲壳虫汽车的生产时间是1997年10月到2010年7月，但是由于之后在越南仍有CKD件组装生产，因此实际的停产年份为2011年。

三代甲壳虫汽车于2011年在上海车展问世，基于PQ35平台生产，与二代相比在造型设计上和初代甲壳虫有更多神似之处。

2019年，大众汽车宣布甲壳虫系列汽车停产，并发布了甲壳虫最终的Coupe和敞篷两个版本车型。

迄今，大众汽车仍然没有公布任何甲壳虫汽车的新计划。以下是世界各地艺术家们对新款甲壳虫汽车的设计：

【甲壳虫汽车：1938-2019】