【建筑施工】桥—隧—桥—隧—桥……这条横穿怒江大峡谷的高速承载着重要意义

项目名片

穿越

5个大断层

16条构造带

它蜿蜒而上

沿途熔岩水丰富

极易发生隧道大沉降

施工难度大大增加

作为进入云南怒江州的

第一条高速公路

它对拉动当地经济发展意义重大

保泸高速

注定是一条

承载着希望的小康之路

保泸高速公路起于云南省保山市隆阳区瓦窑镇老营村，止于怒江州泸水市六库镇北小沙坝，路线全长约85.174公里，其中保山市建设里程（K0+000～K48+540）长48.54公里，怒江州建设里程（K48+540～K87+200）长36.63公里，同步建设芒宽连接线（三级）28公里，小沙坝连接线（二级）1.45公里。项目批复概算150.19亿元，批复建设工期5年，预计2020年底项目通车。

✔看意义——它是云南省委、省政府打赢怒江州脱贫攻坚战和全力支撑怒江州脱贫攻坚的工作部署，是进入云南怒江州的第一条高速公路，它对完善云南高速公路网、全面实现云南县域高速“能通全通”、助力怒江州脱贫攻坚均具有重大意义。

✔看施工难度——保泸高速公路位于怒江山脉，穿越怒江大峡谷，地形陡峭、地质复杂，桥隧占比77.49%，材料、设备进场困难，施工条件复杂，水保环保工作难度大。

✔看创新——工程采用加强超前支护和先进的湿喷技术。在设计地勘资料的基础上，对其控制性工程老营隧道所处区域采用高密度电阻法等先进手段再次进行全面的地质、水文调查，并采用三维成像技术、超前探孔等措施进行地质超前预报并组织专家研判隧道地质水文情况，提前制定不良地段的施工方案。

顺着保泸高速一路前行，到处热火朝天的施工场景，沿途一座座塔吊、各型吊车、混凝土泵车林立，机械轰鸣、施工车辆来往穿梭，工人们顶着烈日紧张的忙碌着……怒江的江水时而沉静、时而汹涌，一座座桥梁在怒江大峡谷悬崖峭壁上拔地而起，桥连着隧、隧接着桥，组成了一幅幅雄伟奇壮的画卷。

保泸高速老营特长隧道内，立架班的工人王德才和几个工友正在大汗淋漓的进行钢拱架施工，今年是他们在这里干活的第5个年头，45岁的老王说：“隧道年底就要贯通了，今年可以好好的回去，和家人美美的待在一起，过个团圆的节日。”

作为项目的控制性工程之一，全长11.5公里的老营隧道横穿怒江山脉五个断层和破碎带，是云南在建最长的高速公路隧道。该隧道地质情况复杂多变，洞内掌子面温度高达40余度，施工条件艰苦，洞内每天消耗数十吨冰块降温，改善施工环境。和老王一样没日没夜在这里奋战的工人达700余名，隧道目前右幅剩余587米，左幅剩余780米。“虽然任务艰巨，我们通过增加施工投入，加强施工组织，通过精细化管理，做到各道工序紧密衔接，项目部有信心、有决心按时完成任务，绝不给保泸高速‘拖后腿’。项目经理说，“目前我们投入的主要设备都预留一台备用，各班组在隧道内24小时循环作业”。

在土建6合同，党西3号大桥数十名工人正在进行混凝土浇筑前的钢筋焊接、绑扎施工，党西3号大桥主桥为(58+105+58)米预应力混凝土连续刚构桥,两岸引桥为连续T梁。是土建6合同段最后的控制性工程。目前该桥前、后引桥T梁已全部架设完成，正进行桥面系施工；主桥连续刚构右幅已完成边跨合龙段施工，全桥计划于11月30日前全部建成。