方言与交通（音频）| 唐若石：闽江上的桥（二）（福州话）

今天给大家介绍闽江上的“二桥”“三桥”。

福州人习惯将闽江大桥称为“二桥”，因为它是继解放大桥之后在闽江上建设的第二座跨江大桥。二桥从六一路向南延伸到仓山，1970年建成。它是一座比较低调而重要的桥。低调是因为它没有什么特点，既没有悠久的历史，也没有建筑方面的美感，要找到一张漂亮的图片都不容易（幸好笔者拍到一张美丽的夜景）。然而在它在建成以后，就成为市区惟一能通行载重大型汽车的跨闽江桥梁，直到1993年鳌峰大桥建成。在23年的时间里，它为福州市的经济建设作出了重要的突出贡献。

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1994年为满足日益增加的交通流量，大桥桥面从18米拓宽至27.2米，增加了2个非机动车道。到了上世纪九十年代末，大桥的损坏情况很严重，就对大桥实行了限速限载的交通管制，仅允许小型汽车通行。

二桥未重建的样子（网络）

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2003年，考虑到修修补补无法根本解决危桥的问题，市政府决定对二桥进行拆除重建。十月动工，2005年1月，重建后桥面标准宽31米的闽江大桥通车。

二桥夜景（自拍）

鳌峰洲大桥（三桥）

三桥是对1993年建设的鳌峰大桥的俗称。它是南二环的跨江桥，虽然主桥才500米，但是它跨过闽江北岸的鳌峰路和两岸的江滨大道，是闽江福州段直线距离最长的桥，达到4485米，将近4.5公里。因为跨度大，建设之初又没有匝道连接桥下的道路，所以桥的两头都堵的厉害，甚至有人戏称最遥远的距离，就是你在鳌峰大桥的那一头,我在鳌峰大桥的这一头。

为了缓解堵车的情况，2018年对大桥的局部进行改造，南江滨大道上的汽车可以通过匝道直接上下桥，还增加了四座人行天桥，方便周围的群众出行。

说起这两座桥，它们有一个提起来有点伤感的共同特点——收费站。改革开放之初，福州经济比较落后，所以这两座大桥建成以后都在桥上设了收费站。这样做虽然收回了一些建桥的投资，但是造成了市区的交通不便。尤其是二桥通向市区的主干道，仓山区的人对此意见很大。1996年，鳌峰大桥收费站与闽江二桥收费站合并后往南移至白湖亭。自此结束了二桥收费站的历史。2004年二环路通车后，为了不交过桥费，车辆就绕行，白湖亭收费站已经形同虚设。2006年8月，市政府决定撤销白湖亭收费站。自此，福州跨江大桥收费的历史宣告结束。

（唐若石，任教于闽江学院）

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