全球卖超4000万辆的神车 也有卖出-2辆的时候！

一直以来，不同品牌之间都不遗余力地打造自己的招牌口碑，如丰田的卡罗拉、保时捷的911、长城的哈弗系列，只要这一车系口碑建立起来之后，根据这一车系衍生出的其他车型销量通常都不会差到哪去，如哈弗M6、哈弗F7等。

而高尔夫作为1974年推出，在46年间累积销量超4千万辆，全球累积销量第三名的车型，无论是从口碑还是产品力上而言都有着足够的数据支撑。然而强如高尔夫，其衍生车型同样也会卖出-2辆。

今年10月份销量中，大众朗逸、大众宝来、大众速腾三款车型分别排在销量榜的2、3、4名，累积销量也突破了11万辆。而高尔夫由于在11月即将换代，因此10月销量只有8380辆，但同样也是一个不错的成绩。

可以说在深耕中国市场多年以后，大众车型依旧有着不错的产品力与号召力，但这也仅体现在燃油车型上。在10月销量中，我们除了排在榜单前列的朗逸、宝来、速腾以外，在榜单底部，还能找到一台大众的车型—— 大众e-Golf（高尔夫纯电动版）。

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大众e-Golf最初于2014年发布，并且开始在欧洲销售，成为在Mdoel 3之前，当时欧洲市场中最成功的纯电动车型之一。截止到2019年底，大众在德国德累斯顿透明工厂将第10万辆e-Golf交付给了车主，树立了新里程碑。

在欧洲已经尝到了甜头的大众，也选择在2019年底将大众e-Golf在中国国产，代替了此前以进口形式销售的中规版e-Golf。而国产后的e-Golf，也成了目前在一汽-大众旗下的高尔夫·纯电。

作为高尔夫油改电的版本，高尔夫·纯电在高尔夫的基础上增添了更多新能源元素，例如大灯内部的蓝色装饰条，C字形的日间行车灯，e-Golf铭牌，都让高尔夫·纯电有着更高的辨识度。

此外高尔夫·纯电搭载了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步电机，并且设置了5档能量回收调节。驾驶感受上继承了高尔夫扎实好开的特质，可以说就是一辆换了“心脏”的高尔夫。

但也就是这么一台在静态和动态都没太大毛病的车型，销量却并不太如人意。根据新浪汽车统计的数据，今年以来，高尔夫·纯电2020年的累计销量为4046辆，相比于如今一众销量过千，甚至是销量过万的Model 3 、五菱宏光MINIEV而言，这样的数据称不上出色。

而掣肘高尔夫·纯电的真正原因，也是在于车辆底部的电池组，其搭载了来自于宁德时代的电池组，其容量为37.2kWh，官方续航里程为270km。尽管竭力宣传动力电池的安全性，但在大多数人看来，270公里的续航，再高的安全性也提不起兴趣。

在如今15万元左右价位的纯电动车领域，续航500公里以上的车型已经比比皆是，如小鹏G3、 奇瑞蚂蚁 、威马EX5、埃安S、哪吒V等。虽然在品牌影响力和造车工艺等方面不如高尔夫·纯电，但在消费者最敏感的续航方面，它们却打消了大多数人的顾虑。

而因为续航的原因，与高尔夫·纯电一同上市的宝来·纯电（e-Bora），以及更早上市的朗逸纯电销量也都一般。其中朗逸纯电10月销量为131辆，宝来·纯电10月销量为217辆，相比于它们的燃油版车型而言，销量都不足百分之一。

当然了，出现这种情况的并非只有大众一家品牌，与很多造车新势力相比，大多数传统车企在经过多年的造车积累之后，已经有了一套完整的战略思维。而新能源无论是在国内还是在欧美，大规模推广也不过是在这七八年时间里。

因此在如此短时间内，想要迅速打造一套纯电动车平台，以及迅速完成转型的难度可想而知。在此基础上，大多数车企选用的另一套方法则是“油改电”，即将已经成熟的燃油车型通过改造的方式，“换芯”成为纯电动车型。

这样一来，既可省去了打造全新平台的成本，也可以沿用过去的外观内饰和底盘，保证了静态动态方面的产品力。而且可以在短时间内推出，迅速应对 “新能源补贴”、 “双积分”等政策。

但油改电车型的一大通病，就是由于其车体设计之初是按照燃油车标准设计而来的，在底盘方面并没有太多余量留给了电池放置。因此“油改电”车型往往存在电池容量小的问题，进而导致续航短。

例如帝豪GS改造而来的帝豪GSe ，续航只有400公里；名爵ES改造而来的名爵EZS纯电动 ，续航只有335公里；标致2008改造而来的标致2008新能源 ，续航只有360公里。与同级别纯电动车平台打造而来的车型相比，“油改电”车型都要略逊一筹。

虽然朗逸、高尔夫、宝来这几款热销车的纯电动版本销量惨淡让人唏嘘，但这更多只是大众为了填补新能源市场而救急的无奈之举。而大众在新能源领域真正的杀手锏，则是在于其全新的电动车平台——MEB平台。

2016年的美国CES展会上，大众MEB与源自该平台的BUDD-e概念车一同亮相。作为大众首个模块化传统车平台MQB向电动化进化的平台，MEB平台可以衍生出不同类型的车型，如ID系列两厢车、跨界SUV、革新的大型SUV和充满未来感的轿车。

而MEB也并非只是一个概念，如今已经交付的ID.3在2020年10月成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达10315辆，而这距离该车型首次交付仅过去了不到两个月。而这份好成绩凭借的则是短小精致的造型、“VW.OS”车载系统、最高550公里续航等组成的硬实力。

而级别更高的大众ID.4 X，也已于11月3日在国内发布了，作为更高级别的车型，ID.4 X不仅拥有更具科技感的外观，4592/1852/1629mm，轴距为2765mm的大车身。而且由于采用新IT电子架构，也支持更高级别的驾驶辅助系统，NEDC续航也高达550km。

当然除了大众以外，传统车企当中如广汽新能源专为纯电平台而研发GEP2.0平台，丰田将在2020年之后正式投产纯电动专用的e-TNGA平台，日产基于新CMF EV电动平台打造出的 Ariya 车型，通用搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。

如今看来，传统车企几年前转型的研发成果大多已经开枝散叶，伴随着新平台产生出了一大批全新车型。这些车型相比于“油改电”车型而言，无论是智能化、驾驶辅助、续航、动力等方面，都有了很大提升，未来也将作为其品牌新车的一大源点。

-2辆的销量看似是耻辱，但实际上也是传统车企转型之路上的必经之痛，在各自纯电动平台纷纷推出之际，未来各车企的战场又将转移到新能源车上。而在竞争之下，我们也期望新能源技术能不断更新迭代，解决目前的痛点问题。