2亿用户，2000万日订单，哈啰创始人韩美：我们把用户看得比同行重要
文 / 祝颖丽
编辑 / 斯问
共享单车整个行业这几年跌宕起伏，与摩拜、ofo从辉煌到落寞相比，哈啰的发展经历了完全相反的路径，从后来者成为行业领先者。
5月31日，在杭州未来生活节上，哈啰出行联合创始人韩美公布了一组数据：两年半以来，哈啰的注册用户超过2亿，日订单超过2000万，总共提供了超过120亿次出行服务。
“哈啰不太会把关注度、关注力放在同行身上，我们更多的还是聚焦在用户，专注于如何去为用户创造价值。”韩美表示，哈啰的注意力始终放在用户身上。
除了共享单车，哈啰业务还包括助力车、打车、顺风车等，涵盖整个大出行领域，在这片只涨不退的红海中，滴滴、美团等互联网玩家早已深度参与，又有曹操、首汽等传统车行的扎根，哈啰该如何突出重围。
《电商在线》：哈啰单车在一线城市的份额是多少？
韩美：目前一线城市普遍面临“好骑的共享单车越来越少”的状况，对于市民短途出行造成了一定的影响。
但我们相信越来越多的一线城市会引入优胜劣汰的市场化机制，政府会和优秀的共享单车企业一起共治共管，共同推动共享单车行业健康发展。哈啰单车也和有关政府部门保持常态化良好沟通，未来将一贯地积极配合政府部门管理。
《电商在线》：哈啰单车现在的布局还是“农村包围城市”吗？
韩美：其实我们一开始进入的也是宁波这些二线的大城市，目前哈啰已进入全国360多个城市，覆盖准一线、二三四线等广泛市场和用户。
我前面在讲说，哈啰是非常坚持用户价值的公司，当时同行提供的很多车在一线，而二三线是空白市场，我们认为二三线的市场，同样也是需要共享单车，那我们就去了二三线，其实也是为更多用户提供“优质出行服务”的这种初心出发。
现在也看到，一线城市中一些共享单车企业运营的也不太好，用户的出行体验没有得到很好的保障，出现了“好骑的共享单车越来越少”的局面。哈啰希望未来能够为更多一线的用户提供优质的出行服务。
《电商在线》：哈啰单车回收的一个周期是多长时间？
韩美：在杭州，哈啰有在做一些新旧车置换。我们对车辆有生命周期管理，我们是严格去追踪的。
我们有一个标准，时间只是一个参考维度，还是要看它的车况。比如车的硬件。
《电商在线》：您对共享单车涨价怎么看待？
韩美：调价恰好说明这个行业在往可持续发展的方向上前进，企业花更多投入在精细运营上，在骑行费用和市场竞争上，不再打不理性的价格战。哈啰通过多元化差异化定价策略，更好满足不同用户群体和不同区域用户的实际需求，同时哈啰也会提供更多增值服务，进一步提升用户体验。
《电商在线》：哈啰单车涨价之后，在服务和产品上面的规划有哪些？
韩美：我们会一直围绕用户的需求不断提升出行体验。
当用户想骑车的时候有好车骑，这是用户最基本的核心需求。哈啰一直用技术驱动精细化运营，实现运营的在线化、可视化、智能化，以此提升车效和人效。同时我们对城市不同的场景做切分，城市网格化运营，我们会预判用户需求。当我们对用户需求提前做预判的时候，我们很快就能响应，比如说上下班高峰，特别是一些热点的地方，我们要车辆快速地调度到那里去，这是一个。还有一个体验，我们在产品方面一直在迭代，我们的锁都已经更新到5.0版本了。
韩美：中国是一个两轮大国，两轮有着非常大的市场空间，也有很多痛点需要解决。目前哈啰助力车已进入全国超过180个城市，在细分领域处于领先地位。未来哈啰会结合用户的需求配合政策，为更多用户提供优质的助力车服务。
《电商在线》：哈啰在两轮和四轮上面有侧重吗？
韩美：中国是一个两轮出行大国，对两轮出行存有广泛而高频的刚需，在两轮出行领域依然存有非常大的升级与改造空间，哈啰将继续深耕两轮业务，全面构建两轮驱动的新出行生态，同时协同四轮业务的发展，为用户提供一体化的智能出行服务，满足短、中、长途全场景出行需求。
《电商在线》：哈啰顺风车上线几个月，在整个运营过程当中，遇到一些什么挑战？
韩美：从共享角度来说，顺风车是真正的共享。
确实行业里面，还有安全等问题有待完善，这反而是给哈啰机会。包括我们说单车也是一样的，我们都是后来者。因为这个行业好，发展快，有一些问题没有解决好，那我们去解决好。
我们觉得有困难就是我们的经验，把这些困难解决好，那就是我们的核心壁垒。
《电商在线》：哈啰在顺风车上有哪些可供借鉴的经验？
韩美：首先哈啰顺风车在产品定位设计上拒绝社交相关功能，司乘沟通采用虚拟号码，从源头上杜绝可能存在的风险。
针对车主审核，哈啰顺风车建立了一套包含事前、事中、事后各环节的多重审核制度，并与阿里云达成合作，通过实名认证、司机三证验真、人脸活体验真、犯罪记录筛查及失信行为筛查等多重流程，对车主资质进行全方位审核。
目前，哈啰出行积极和全国各地公安部门合作，对接入平台的司机进行动态背景审查，杜绝问题司机进入平台，进一步提高乘客的安全保障。
哈啰顺风车设有安全中心，未来还会不断运用技术手段预警可能发生的情况。同时哈啰顺风车也设立了7x24小时专职客服和安全专线，全面高效解决司乘问题。
此外，哈啰顺风车已和知名保险达成合作，为司乘双方免费提供人身意外险、意外医疗险等，多重机制保障人身安全。
我觉得，技术这些时间能补上，关键是团队的经营理念，这个绝对是团队的基因。就是说我们永远要坚持用户第一，不断地倒逼自己去改善、改进，这个是我们的团队不一样的基因。所以说，经营理念的不同，它的很多决策选择，以及它的投入也是不同。
《电商在线》：哈啰打车和高德、美团一样都是聚合模式，但是只接入了两家平台，意义是什么？优势是什么？
韩美：聚合模式对于我们来说，比较低成本，另外一个原因，也能作为一个用户需求的一个补充，但是体验上面，肯定还是有持续改善空间的，因为毕竟运力不在哈啰。
可能媒体都会喜欢通过竞争的角度去看问题，实际上我们不太看竞争对手的，我觉得如果一家企业把同行看得比用户还重要，这家企业就比较危险了。
哈啰做共享单车的时候，也不看重它，偶尔抬起头来看看，但是专注的还是在用户，还是在自己。所以我们看到的是，哈啰两轮业务的这些用户，他们也有四轮的有打车的需求。