大众之夜：没有“教父”也疯狂

飞机落地法兰克福后，走进机场室内，每个人一定都能看到铺满地面的大众集团“Think New”宣传口号，近80年高龄的大众汽车也需要一些新的思考和改变。

自大众汽车集团推出“大众之夜”这个有点像内部新车阅兵的大聚会之后，到今年三月份的日内瓦车展为止，重量级的“之夜”活动往往有一个既定不变的程序。主持人宣布完本次展会的主题之后，首先介绍的嘉宾始终是作为大众集团监事会主席的皮耶希及其夫人，而每次大众之夜的结束，都是伴着大众CEO马丁·文德恩的总结性发言。

这一次是个例外，却又不意外。随着今年4月皮耶希的黯然卸任，本届法兰克福车展是头一次缺席“教父”身影的重量级车展。舞台的中央，轮番登场的新车竭力营造出喧嚣之后，一头白发的文德恩照例走上台做总结性发言。他习惯左手插在西裤口袋里，发言结束后，他一边步履蹒跚地向台下走，一边下意识地从口袋里掏出一块白手绢，擦了擦额头上的汗，这次的“大众之夜”活动圆满结束了。

扫除“阴霾”

这是一场看点颇多的发布会。除了近百人的中国媒体代表团之外，现场由来自中国的合作伙伴上汽集团和一汽集团内多位高层领导以及中汽协秘书长董杨等组成的中国军团的亮相，也让这次发布会的中国元素显得格外抢眼。

不过尽管如此，大众最为仰赖的中国市场，今年以来由于整体环境不佳，遭遇到了意想不到的滑坡。尤其是7月份的放缓，令大众今年上半年刚刚夺得的全球销量冠军宝座再次被丰田夺回。至七月底，大众向中国出口了不到两百万辆整车，和去年同期相比少了百分之五以上。大众乘用车则在中国区包括香港市场降低了将近八个百分点。鉴于中国市场占据了大众品牌全球销量的过多份额，中国市场一旦失去鲜活的动力，对于大众今年与丰田的全球冠军争夺战来说，将阴霾重重。所以对于本次大众之夜或是法兰克福车展，大众主场作战必会祭出更多更有竞争力的产品。

作为SUV市场中的明星车型，全新大众Tiguan（国产车型为途观）无疑是大众之夜当晚最受人期待的车型之一。自从2007年第一代Tiguan在法兰克福车展中全球首发之后，这款车已经在全球聚集了264万位车主。

尤其在其最重要的中国市场，2012年国产途观上市后，迅速掀翻了CR-V和RAV4等老前辈在SUV市场把持多年的老大地位，连续三年拿下合资SUV销量冠军，成为国内许多VW粉愿意加价5万提前拿车的“神车”级产品。

而从2007年到2015年，新Tiguan让消费者一等就是8年，与日韩系车通常3～4年的换代周期相比，着实有些悠长。这对于今年以来SUV最为大热的中、美两个重要市场，都不可避免地产生影响。不过好在，新的Tiguan终于来了，到明年4月份，老的Tiguan车主就可以换车了。

与全新Tiguan一起携势而来的，还有全新的奥迪A4、宾利首款SUV车型Bentayga添越、斯柯达SuperbCombi、保时捷Mission E等多款重磅级新车。

Think New

飞机落地法兰克福后，走进机场室内每个人一定都能看到铺满地面的大众集团“Think New”宣传口号，近80年高龄的大众汽车也需要一些新的思考和改变。

就在法兰克福车展开幕的前几天，大众汽车针对中国质检总局对速腾断轴事件发布的公告第一时间做出了回应，对召回向消费者表示歉意，并表示将及时对受召回影响的速腾车主提供服务，以消除风险。这是自2012年大众速腾出现断轴现象以来，大众首次对这件事表现出了如此及时的反应和负责任态度。

中国第一批大众车主多数认为2005年左右的大众汽车在中国是最厚道的大众，但之后些许的傲慢让大众在中国曾经最深厚的群众基础一度产生了动摇。或许神话被蒙灰之时，才会使大众重拾谦卑之心，重新面对中国市场这一大众第二故乡。

另一方面，随着皮耶希的离场，大众集团已经通过提名首席财务官潘师为其新一届监事会主席。由财务出身的人而非工程师执掌监事会主席一职，这对于一向崇尚技术流的大众集团是破天荒的事，不过后皮耶希时代，大众的方向盘或许也需要有一些转向。

一直以来，大众金融和利润方面的短板无法消除。尽管在规模上大众与丰田已经齐平，但利润上始终无法对丰田望其项背，今年丰田的净利润水平为9.3%，也明显高于大众的4.8%。

Evercore ISI公司汽车行业研究负责人Arndt Ellinghorst指出，潘师在金融界颇具影响力，且“非常清晰地了解”大众汽车集团面临的关键财务问题，包括资本和研发开支过高，而人力和物料成本过大等问题。作为首席财务官出身的潘师来出任董事长职务，无疑更能实现弥补大众在利润上的短板。

分享一个故事吧。前不久，德国一家著名媒体做过一份问卷调查，其中“什么最能代表德国”这一问题中，63%的德国人认为是大众汽车，另外的几个答案是德国足球、希特勒和卡尔马克思。或许，大众也可以调查一下，德国人认为什么特征最能代表大众？【END】