【2016回顾与展望】东风裕隆还在蹒跚学步
“我认为,东风裕隆的发展是比较有潜力的。”在一次交谈中,东风裕隆营销总部总部长陈斌这样告诉《汽车公社》记者,不过在这话之后,他陷入了沉默。

去年全年东风裕隆销售新车6万辆,但单就优6 SUV一款车就高达4.8万辆,占据整个品牌销售的80%,然而曾经辉煌的大7MPV和备受期待的纳智捷5却始终不受消费者待见。“高估的品牌价值,和早已规划好的产品序列,让裕隆难以更改新品投放节奏,无法灵活的应对市场,成为东风裕隆发展的问题所在。”一位熟悉东风裕隆的业内人士向《汽车公社》记者表示。
说起中国今年的汽车市场,必须要感谢SUV的贡献,因为有了SUV的强劲需求,才最终挽回了车市下滑负增长的危机。其实就布局SUV市场来讲,早起的鸟儿有虫吃,无论是SUV霸主的长城,还是长安,他们都分享到了SUV市场增长的红利。然而在SUV上早起的不止是他们,东风裕隆也是其中的一位。
从东风裕隆成立之初,这家跨越海峡两岸的中国品牌合资企业就备受瞩目,尤其是该企业投产纳智捷大7 SUV第二年就实现了盈利,无疑令众人对其有着不同寻常的期望。定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV通过智能化科技塑造差异化竞争力,实现了利润与销量的丰收,彼时的月销可达到3000多辆,并在2012年实现了341%的销量增长,在当时的自主中高端品牌中,这样的成绩已经十分可贵。

业内人士分析认为,中高端MPV市场份额微小,并且长期被别克、本田占据,而中级高级轿车历来是厂家“必争之地”,这两个细分市场也鲜有自主品牌成功切入过,东风裕隆在对自身品牌知名度认识不清的情况下,贸然进军中高端MPV和中高级轿车,可谓是铩羽而归。而所有车型中,唯一让裕隆平衡一点的是优6 SUV,全年销量的80%由它提供,这一方面是赶上了国内SUV市场迅速窜红的进程,但月均4000辆的销量在中国市场SUV动辄月销破万的大军中,恐怕也被淹没得不见了踪影。

实际上,东风裕隆在自主品牌中的知名度仍然弱小。东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源曾向媒体坦言:“目前东风裕隆最重要的是做品牌对接,保障一个后发品牌让消费者逐步认识和认可。”因此为了做品牌,必须跟随市场趋势行走。据东风裕隆内部人士介绍,2014年后,东风裕隆再次将产品规划的重心转向SUV。

其二,定位于小众化,用中高端路线打品牌的东风裕隆即将于今年推出的一款小型车锐3要主打7万元一下的家轿市场。不难看出,在市场基数小,消费者体验有限的情况下,东风裕隆需要一款拉升销量的产品,来增加更多用户的感知,提升口碑以及品牌识别度。但对于每年销售规模近6万辆、单车成本相对更高的东风裕隆而言,一味牺牲利润和品牌换取销量的方式将难以长期维持,这样的做的后果是拉低了东风裕隆整个品牌的价值和含金量,甚至与中高端的品牌定位背道而驰。

“体量太小,还需要慢慢磨啊!”一位业内人士这样评价东风裕隆。的确,在发展的道路上,东风裕隆不断尝试,摸索前进,专注于SUV产品,请来了“GTR之父”水野和敏,以“赛道为师”开发新产品,东风裕隆已经走出了婴儿的状态,接下来进入到成长、发展的阶段。这或许就是陈斌认为的潜力所在,不过他乐观背后的叹气也再一次说明,裕隆的前途仍然充满了坎坷。【END】