比领克02首秀更重要的是，中国品牌打入欧洲有谱了
中国品牌落地欧洲，领克会是第一个成功的案例吗？
记者｜杜余鑫
3月26日，领克02荷兰首秀，官方定位该款车为高能轿跑SUV。何为高能？顾名思义，高性能——集驾控、加速度、四驱等元素于一身，其竞争对手剑指奔驰GLA。（详细信息，点击文末阅读原文）
实际上对国内消费者而言，领克02的首秀，相比01来讲其惊艳程度不如01那般魔力，毕竟01产品已经上市销售数月，其产品设计风格和调性大体上已经定型且被消费者熟知。同时国内申报图已经广为流传，虽然《汽车公社》记者在荷兰现场看到02实车时，从个人角度出发仍然认为02比01要更符合内心的需求。
《汽车公社》记者认为，领克02会比01更受欢迎，市场表现将比01更快看到好结果，原因除了更符合年轻消费者对驾控和性能的追求外，02工厂独立属于领克的产能也较沃尔沃代工01的提升速度更快。
既然如此，此次领克把02放在荷兰首发，其目的和含义究竟又在哪里呢？就在26日领克02发布当天的上午，吉利控股集团官微发布了领克欧洲战略，称领克第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，2020年正式在欧洲市场上市销售。
无疑此次荷兰一行的目的非常明确：不仅是领克对自己全球品牌标签的再次呐喊，更是进军全球市场更实质性动作的落实。作为一个生而全球，开放互联的中国品牌，领克的此次行动虽然还未宣告中国品牌正式打入欧洲市场，但领克在进军欧洲的道路上，已经迈出了“前无古人”的最坚实一步。
那么在这个竞争残忍的市场，中国品牌落地欧洲，领克会是第一个成功的案例吗？
荷兰，入欧的桥头堡
为什么是荷兰？
这是诸多中国媒体接到领克02全球首发邀请函后，发出的第一个疑问。如果说领克品牌发布放在了德国是向德系品牌宣战，领克01首发放在中国是宣誓中国市场的重要地位，那么02车型放在了荷兰的阿姆斯特丹，似乎还透露出不一样的意义。
在发布会前夕，领克汽车销售有限公司常务副总易寒向《每日汽车》记者表示，沃尔沃在荷兰的市场份额很高，作为沃尔沃的姊妹品牌和车型，领克欧洲的落地需要借助沃尔沃的渠道和品牌基因，同时荷兰也是一座很个性、开放、自由、创新的城市，这与领克的品牌相当契合。
的确，在到达阿姆斯特丹的当天，《汽车公社》记者走上街头，确实发现沃尔沃的曝光率很高，但是能够看到的大多数都是老款车型，比如V70、上一代V60等等。翻看沃尔沃与荷兰的关系，历史上倒是有一些关联。沃尔沃曾仅收购过荷兰达夫卡车公司(DAF)，作为沃尔沃的组装厂，同时也在荷兰建立了制造厂，生产过数款沃尔沃的车型，因此荷兰人对沃尔沃应该具备独特的情愫。
但《汽车公社》记者发现，沃尔沃近几年在荷兰的市场份额，处于下滑的不利趋势。2013年沃尔沃在荷兰的市场份额为5.9%，排名排名汽车品牌第五位，在豪华品牌中远超奥迪4.2%的份额，彼时奔驰和宝马还未入流；但2014年这一份额占下滑至5.7%。
随后2015年、2016年、2017年三年沃尔沃市场份额分别将至5.6%、3.8%、3.4%，特别是2016年-2017年，沃尔沃在豪华车市场中的份额已经被奔驰、宝马、奥迪赶超，这也是为什么在荷兰街头看到沃尔沃的大多是老车型的缘由。
不难理解，沃尔沃在荷兰的遭遇，与全球产品切换周期有关。但也正因此，沃尔沃的经销商将在残酷的市场竞争中，日子并不好过。好在吉利和沃尔沃联手打造了领克品牌，作为沃尔沃经销商而言，面对一个基于沃尔沃平台架构（CMA和SPA）打造的全新品牌，何不发挥潜能，利用现有资源进行一试，况且领克的产品力相当不错，模式和玩法也很新颖，能够达到双赢，一拍即合！
当然选址荷兰除了沃尔沃所在的因素外，也离不开国家“一带一路”大战略的支持，作为“一带一路”欧洲终点，荷兰对中国来说是一个极其重要的贸易伙伴。同时，荷兰作为一个没有其强大本土品牌的市场洼地，与瑞典相比更具地缘优势，背靠德国，以及间隔了比利时的法国，通过沃尔沃的帮助相对更容易进入，更何况荷兰与沃尔沃也有过一段渊源。
而作为欧洲汽车市场的一个桥头堡，通过打开荷兰市场以及比利时市场（沃尔沃根特工厂在比利时，领克进军欧洲的首款产品01 PHEV在根特工厂生产），领克将获得更好的辐射德国和法国市场的机会和能力，同时英国也隔海相望，显然这几个欧洲汽车消费大国尽在咫尺。
多次尝试，为何是领克？
欧洲被视为技术和产品生存能力的试验场，是打造国际品牌和分销网络的关键跳板。关于中国品牌挺进欧洲市场，远至观致，近到长城，都有过想法，并也或多或少付出过实践。但最后要么如观致一般，以失败而告终；要么如长城、奇瑞一样，正在不断进行尝试。
实际上近两年来，中国汽车品牌进军欧洲的提法不断见诸报端，但大多皆以参展商的身份，去到欧洲的法兰克福、日内瓦等大型车展上，与世界主流的汽车品牌以及欧洲汽车工业发源地的汽车品牌进行比拼。这相比几年前或者十年前的中国品牌来讲，已经进步了不少。
毕竟在中国制造不断强大今天，中国汽车工业也开始走上坡路，如传祺、长城、吉利等品牌销售价格已经进入到合资品牌的价格区间，甚至还通过产品设计和质量进步，夺回了不少的市场份额，壮大了整个中国品牌的实力，所以进军欧美发达国家市场才有了足够的底气。
但仅仅是参与欧洲的车展，再发布个进军欧洲的时间表，就足够说明中国品牌进军欧洲了吗？显然不是，更多的汽车公司特别是造车新势力参加车展，更多的是混个脸熟，并非真正地投放市场。更何况欧洲市场对中国汽车品牌还没有那么高的包容度，否则也不会出现“观致宣布2013年进军欧洲市场”，然后在2015年退出欧洲这样啪啪打脸的事实，也不会出现至今也尚未有中国品牌进入欧洲发达国家市场销售的案例出现。
那么这一次，为什么是领克？
实际上无论是从吉利董事长李书福，还是从吉利总裁兼CEO安聪慧口中，一直再强调的一句话就是：汽车行业的特点就是要求企业必须从全球化的角度考虑，参与到全球汽车市场的竞争中去。那么从2010年收购沃尔沃到2013年成立CEVT欧洲技术研发中心，吉利就已经在谋划进入欧洲市场的决心。
在领克02发布会当天，安聪慧在接受《汽车公社》记者采访时表示，从吉利四年前做领克这个高端品牌时，就已经对欧洲市场进行同步的调研和产品的开发，所以基于这个想法，才打造出了一个欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售的全新品牌。
而在与沃尔沃结缘的7年里，吉利与沃尔沃的合作不断深化，共同推出了CMA模块化平台架构，还与沃尔沃相互持股，成立技术合作公司和制造合资公司，通过相互授权的方式形成技术共享，发挥1+1>2的优势。
所以对领克来说，虽然是一家中国品牌的汽车公司，但由于有沃尔沃百年技术和品质做背书，又起源于欧洲，放眼全球，其实力自然与大众、雷诺等汽车品牌不会有太大差距。更重要的是，在进军欧洲市场，有沃尔沃渠道优势的帮助，同时领克更加年轻化的营销方式和玩法，比如线上线下结合的方式，比如巡回营销快闪概念店，也符合当下主流消费群体的需求。
同时在制造上，领克欧洲战略也做出了说明：首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂和沃尔沃2018款XC40共线生产，借助沃尔沃，领克节省了建设工厂这样长周期大开支的项目，直接当地投入生产，这也满足了领克全球制造的目标，对于欧盟之间的贸易协定，出口周边国家也是分分钟的事儿。
安聪慧还透露，未来领克也将基于沃尔沃SPA平台开发，生产中型车和大型车，覆盖轿车、SUV、旅行车等全类别车型，每年将上市两款全新车型，满足更多细分市场产品的需求。在欧洲市场通过产品—销量—品牌这样的路径，来树立中国品牌在欧洲乃至世界市场的地位。
前景无限，挑战重重
似乎领克全球化目标的达成近在眼前，但仰望星空也需脚踏实地，领克目前在国内遇到比如产能方面的问题还不少。而在进军欧洲市场的道路上，虽然有沃尔沃的助推，但一切都存在于想象和推演之中，在具体落实过程中不可避免会遭遇重重阻碍。
一方面欧洲人整个心态比较保守，而且欧洲有着百年的汽车工业历史，欧洲人在对汽车品牌的认识上，更看重档次和底蕴，没有底蕴就是没有灵魂的钢铁和塑料，而这恰巧是新品牌所欠缺的。
同时对于大众占主要的德国、PSA和雷诺占主要的法国、菲亚特占主要的意大利，他们都早就在国内市场开无可开的情况下，尽力拓展全球市场，中国品牌是否有空间在相对增速低迷的欧洲市场中夺得一席之地呢？更何况欧洲本土汽车厂商并不会只坐在那，看着他们进来抢走他们的市场份额。
更重要的是，汽车行业是德国、法国、意大利等主要国家最重要的工业产业，且大多数属于支柱产业之一，其所在的国家会不会开放这个关口让中国品牌进入，确实需要打个问号。特别是近段时间来中美之间的贸易摩擦，更加加剧这种政治因素上的不确定性。
正如分析人士认为的那样，从某种角度来说，中国车企进军欧洲的意图不在于市场份额，而是品牌的持久力，这种持久力不仅表现在产品层面，更涵盖了政治经济等全方面的局势。
不过，无论逆境也好顺境也好，在强大的中国国家实力，和中国人民伟大的创造力面前，蓝图已经描绘。其中以领克为代表的中国汽车品牌，基于全球基因，将代表中国汽车工业的最高水平，通过技术和产品输出，参与全球汽车产业的格局重塑，进入欧美发达市场直接与世界领先汽车品牌竞争，并从容迈向世界舞台，实现真正的全球化。
伴随领克迈开入欧步伐之后，还需要更多的前赴后继者们，在中国品牌进军欧美发达国家市场的行列中，汇集一股力量，齐头并进冲破障碍，这也是每个中国人最乐意看到的局面。
THE END
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