丰田子公司建立自动驾驶联盟，中国车企将是客户

日本加速自动驾驶步伐，中国是建立自己的优势，还是等着日本方面提供技术？

记者｜Diplodocus

据知情人士披露，丰田集团着眼于加速开发自动驾驶汽车，旗下四家零部件子公司电装、爱信、捷太格特和Advics抱团组建合资公司，联合开发自动驾驶技术。

电装预计将持有合资公司大多数股权，爱信和旗下生产刹车系统的子公司Advics、捷太格特也都将入股。

合资公司最快将在2018年底之前成立，聚焦于开发基于人工智能AI判断识别功能的汽车加速、刹车和转向控制技术。之所以采取抱团的方式，目的是整合集团资源，以丰田集团完整的竞争力投入市场，开发自动驾驶系统集成化套件。

合资公司将首先向丰田汽车供应自动驾驶技术，但同时也着眼于将欧洲、美国和中国汽车制造商吸收为客户。

当前自动驾驶是整个汽车行业公认的未来发展方向，德国零部件供应商正在高速推进自动驾驶技术开发，例如德国罗伯特·博世等巨头已经取得较大进展，而美国零部件供应商如德尔福甚至将自动驾驶业务独立为安波福公司。自动驾驶竞争局面甚至将一大批跨界公司吸引到战场中，例如谷歌Waymo和中国百度，这些基于搜索引擎崛起的IT领头羊在自动驾驶技术方面扮演着关键角色。

现有的竞争对手越强，日本零部件供应商越是希望通过结盟的方式，更好地应对该领域的白热化战况。

在丰田的自动驾驶技术商业化规划里，最快将在2020年用于雷克萨斯豪华品牌车型。在没有人工介入的情况下，这种技术可以帮助车辆在公路上切换车道，属于L2级别低阶自动驾驶技术，迄今已经测试了数年。而2025年前后，丰田将打造更为先进的自动驾驶技术，能够在普通道路上自行操控车辆，达到L4自动驾驶级别（在有限区域内完全自动驾驶，个别情况下人工介入）。

不过对一贯稳重的丰田来说，自动驾驶技术始终扮演的是人类伴侣的角色，而不会彻底取代人工驾驶。此外，L3级别自动驾驶由于责任落点存在争议，丰田宣称将放弃该级别，即从L2跨至L4、L5。

2016年，丰田在硅谷设立子公司专攻人工智能技术。今年3月份，丰田在东京设立了另一家子公司，同电装、爱信一同开发车载AI技术的软件。本次的新联盟将从汽车硬件角度出发整合自动驾驶技术。

实际上，这并非日本企业首次为自动驾驶结盟。2016年3月，日本经济贸易产业省牵头组建研究组，成员涵盖丰田、日产、本田等六大汽车制造商及电装、瑞萨电子、松下等汽车电子制造商，旨在先于2017年3月制定出未来数字地图发展蓝图，到2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。

此后，日本开始加快迈向自动驾驶时代的步伐。2017年10月，日本国土交通省首次推出了关于自动驾驶的安全标准。规定必须搭载如下功能：在高速公路等上自动行驶时，当司机手离开方向盘超过65秒就自动切换为手动驾驶模式。对象为2019年10月起具备自动驾驶功能的新车型。目前正在销售的车型从2021年4月起适用该标准，二手车除外。

按照分阶段目标，日本政府准备2020年批准无人驾驶汽车在部分地区行驶，2025年催生国内无人驾驶汽车市场，到2030年使自动驾驶汽车占据汽车销量的五分之一，同时交通事故死亡人数减少到2015年4,100人的十分之一，使用公交服务的人数减少到目前（700万人）的十分之一。