车市调查 |“容错”的蓉城 机会均等？
文丨杨晶
编辑丨小叮当
成都这座包容性极强的城市，也承载了西南西北市场更多的汽车品牌。
“真正的平静，不是避开车马喧嚣，而是在心中修篱种菊。”西南重镇的成都，尽管在经济高速增长中释放者自己的活力，可当摆龙门阵、喝盖碗茶依旧在老城的街边比比皆是时，便会发现，属于这座城市的“安逸”其实从未被浮华所遮蔽。
然而此种从容之态，在抵抗着现在社会风云诡谲的时候，却难使成都车市面对持续下滑的大局而不为所动。
“无钜惠，不车展”，当诸多4S店纷纷在门头挂出这种横幅之后，再回忆起去年此时此地的情形。很显然，今年比去年更加需要一次车展来释放库存压力。只是相比那些已在洗牌浪潮中苦苦挣扎的边缘品牌而言，将这里视作温床的豪华车们，更愿用这样的平庸手段去守住自己最后的尊严。
豪华品牌唱主戏
“我们展厅没有ES展车，要不我带你们去看下我们的试驾车吧。”当我们准备去雷克萨斯4S店之前，已经做好了打赌加价“1万5”、“2万5”的准备时，唯一没有想到的是这家店连展车都卖掉了。在惊叹之中，销售顾问始终保持着淡然之色，似乎面对这种情况已经见怪不怪了。
雷克萨斯ES是近1-2年来，在汽车产品中最为特殊一位。长期一车难求，并且还有很多消费者甘心为之被捆绑装潢礼包，来争取早日提车。同样的一点是，来自雷克萨斯4S店的服务态度也始终如一的优秀。
比如上述的销售顾问始终将双手端在身前，一副彬彬有礼的态度，用行话说，这叫“接待流程很标准”。会让人产生一种错觉：“活该你能赚到钱，多花点我也心甘情愿。”
与全国的消费趋势一样，在成都受欢迎的除了雷克萨斯，也包括华晨宝马，尤其是全新一代3系上市以后，前来询价的消费者也络绎不绝。不过，待遇就不如ES。上市不到3个月，这家位于雷克萨斯旁边的宝马4S店中，3系已经有了1万元的现金优惠，而在其他地区，个别店内的优惠或达2万元。
众所周知，宝马3系一直以来都是宝马旗下的最畅销车型。全新一代宝马3系在上市之前，每个月的销量基本维持在1万+，而到6月份却呈现断崖式下跌，仅销售了2546辆。7月份，奥迪A4L销13040台，奔驰C级12979台，而全新上市的宝马新3系，只有4263台。全新一代3系并没有很好的将“衣钵”接好，不过这也间接说明豪华品牌之间的争夺加剧。
尽管销量有所下滑，但是并不能阻挡络绎不绝前来看车的消费者。所以在一名男销售报完价格的时候，就被另外一名客户给拉过去询问车辆情况。而在不远处的洽谈区，入座率也不少，要知道，当天的天气并不好，下着小雨，而且还是工作日。
如果说雷克萨斯和宝马4S店是一派欣欣向荣，那么林肯4S店的展厅真的就是“展厅”。进去时空无一人，非常适合给展车拍照，因为环境光线都很好，而且还不用担心有人误入到背景中。
“最低只需22万元”，相比起去年来时的“20余万抢林肯”，似乎变化不大。在风起云涌的2018年至2019年，有些品牌可以以不变应万变，但是在林肯身上不行。就算有让雷克萨斯车主都感叹“极致”的“林肯之道”傍身，如果无法将销量有效拉升，就说明有环节出现了问题。
成都市场作为全国第二大车市，呈现高端市场较强的特征，成都豪华车市场仅次于北京上海的规模，超豪华车仅次于上海、北京、深圳。相比北上广深，成都年轻人更喜欢享受生活、更愿意消费也拉动着当地豪车销量快速增长。同时我们也可以看到，需求与竞争始终会同时出现，就像以上三个豪华品牌大相径庭的人流量。
这是一个包容的城市
“九天开出一成都，万户千门入画图”。这座拥有1600万常住人口的超级城市。它深居中国西南内陆，没有沿海城市与世界接轨的便利，它远离航运发达的长江水道，没有重庆等沿江城市水运交通的优势，但是人们却看好它的未来发展。北上广深之外，成都是他们追逐梦想的选择。
所以有人说，成都是一座极具包容性的城市。这一点，在汽车消费上也能窥见一斑。站在机场高速的人行天桥上，只要伫立5分钟的时间往下看，你都很难总结出除了豪华品牌以外，在成都的人喜欢什么品牌的车。这些经过的车流中，各个汽车品牌应有尽有，包括小众的国产车还是合资车。
但是今年，国产品牌与合资品牌的日子都不好过。比如长安福特就没有缓过来，“我们店单月销量在50辆左右。”在进入这家4S店是，我们只看到了整个展厅只有一个销售顾问，而且店内还没有开灯，一种凄凉感油然而生。
虽然每月只有50台的量，但是这个数字已经比去年“月均30辆左右”已经有了提升来慰藉。那么附近一家西南地区最大的上汽名爵4S店却惨遭寒冬，这家名爵4S店单月销售60辆新车，相比去年我们在这调查到的“120台的量”减少了很多。
这是一个很有意思的现象，今年1-7月份，上汽名爵的销量是同比增长的，但是这家店却惨遭断崖式的下滑，问题出在哪？是消费者变了还是名爵变了？或许都有原因，更重要的原因还在于市场份额在不断缩小，相对弱势的品牌面临的压力更大。
有人愁，自然有人欢喜。广汽丰田的销售顾问几乎倾巢出动了，面对人来人往的客流，“我们这优惠相对大一点的是C-HR，凯美瑞几乎没什么优惠，汉兰达就更不用说了。”越卖越贵，是广汽丰田给人最新的印象。“这款锋尚版的混动凯美瑞落地价大概在28万左右”。这可是比林肯MKZ的落地价还贵，但是很多人宁愿为凯美瑞买单。
在传统淡季已经过去，迎来业内的“金九银十”，但很显然这是相对的。“你们这去年是不是卖纳智捷？怎么今年换了大乘呢？”“我们领导就是喜欢代理比较稀有的品牌。”终于，这家去年“成都最好的（裕隆）店一个月30台都不到，而且库存压得很高”还是没能支撑下去。
为什么代理大乘，其实很好理解，在机场高速路上，你可以看到东风风度MX6、潍柴英致737，也可以看到DS 5 LS、牧马人，或者咆哮而过的AMG GT和一声不响的488 Pista。为什么以斯巴鲁为代表的一批小众SUV能在这里有着不错的保有量，就是因为西南、西北等地区有着一定的市场需求。
成都，这座西南重镇，对于整个西部都有带动作用，尤其是西南、西北地区的汽车消费都会受成都的辐射。随着成都车展即将开幕，以成都为代表的西南车市的发展潜力很大。
中午不睡，下午崩溃
杨晶