【慢牛快了】“接地气”的本田才可怕

本田依旧是那个本田，是一个“技术控”，但是如今却以“接地气”的态度回归技术路线。这样的本田，无疑更可怕。

本田真正重新在中国市场发力，是从2013年下半年开始的。就像出拳先得收拳一样，本田在2015年冲过百万辆大关前的两年，是被诟病为“步调很慢”的两年，也是极度考验耐心的两年。

2013年6月13日，在Honda中国媒体大会上，正在进行自我革新的本田推出了盘活中场的关键性一步——将包括“地球梦科技”在内的一揽子技术打包为“FUNTEC”品牌带到了中国市场。

随着统一的技术品牌FUNTEC发布和持续推进，本田开始在中国市场进行了两步走战略——平衡广汽本田和东风本田，以及推出差异化的产品布局。随着本田产品从“不懂中国市场”到“摸准脉搏”，功力渐成的本田在2016年迎来了爆发期。

广本=雅阁，东本 =CR-V

本田在中国市场的第一个十年可谓春风得意马蹄疾。作为本田举足轻重的产品，雅阁在中国的投产可以说开启了本田在华中高端车型的标杆之旅。

1999年，第六代雅阁首次在中国投产，一经推出便大受好评。2003年，本田同步引入第七代雅阁，并创下连续19个月同级车销量冠军纪录。而2008年推出的第八代雅阁则进入鼎盛时期，当时月销1.5万辆的成绩，令许多品牌望尘莫及。经年之后，雅阁在广汽本田的地位始终稳固——“标志性的标签，最亮眼的名片”。

但是，雅阁为广汽本田创造了销量神话的同时，过于出色的光芒也让广汽本田的品牌形象开始“固化”，以致于很长的一段时间里，在诸多消费者眼里“广本=雅阁”成了一个“成立的命题”。

后来，时任本田中国总经理的仓石诚司也意识到，“广汽本田的整个经营可能过多地依赖雅阁这一款车型了。”

随着中高级车市风云变幻，德系双雄帕萨特和迈腾带着持续攀升的销量，成功阻截了缔造了“雅凯之争”时代的雅阁和凯美瑞，此后，2013年第九代雅阁登陆中国市场后，销量低迷，再也不复当年风采。彼时彼刻，雅阁需要改变，广汽本田更需要改变。

如果说，在日系处于巅峰的时代，雅阁是广汽本田的销量支柱，那么东风本田最耀眼的名片无疑是开辟了城市SUV细分市场，并且宠冠市场多年的CR-V。可以这样说，CR-V之于东本，就如同雅阁之于广本。

作为本田进入中国市场第二个5年最重要的产品，2004年5月投产的CR-V是东风本田成立之后引进国产的第一款车型， CR-V不仅仅是其奠定基础的开山之作，也支撑了整个东风本田与其他合资品牌的竞争。

进入中国12年来，CR-V在华已累计销售超过140万辆。而且当本田在华增速放缓的几年中，CR-V依旧保持着高增长率，从年销量8万辆到2013年的历史最高点18.9万辆。而后随着市场激烈竞争下滑至2015年的15.6万辆。当然，这是后话。

这十年中，本田在华的两家合资公司从销量和品牌层面，都获得了长足的发展。到2007年本田在中国的市场份额占到8.4%，销量达到42.23万辆。

“本田不在乎中国市场？”

然而，荣耀的背后，却是难解的固执。正是因为一路高歌猛进，潜藏在本田骨子里的“固执”被繁荣掩盖。市场变幻，繁华散尽，本田的固执开始成为前行路上的绊脚石，犹如一场“慢性自杀”。

时光荏苒，时光来到了第三个五年，彼时的本田抛却了繁荣，开始在中国经历了前所未有的挫折。为了解开“固执”，本田用了五年。

虽然2008年的金融危机影响很大，但是中国市场在2009年开始实行购置税减半政策的刺激下，市场爆发巨量，接下来的三年让世界都为之震惊，中国汽车市场一跃成为最大的汽车市场。而此时的本田步伐保守，自身车型单一，又极为重视利润，两家合资公司各自为战，争夺车型，内斗不断消耗着本田的锐气。

所以，在市场迅速发展的时期，本田却没能跟上节奏，再加上2011年的日本地震和2012年钓鱼岛事件对整个日系品牌巨大的影响，在其他品牌乘着市场大热的东风直驱而上的时候，本田却缓步如龟爬。

2008年到2012年，本田连续五年市场份额下滑，销量持续下跌，到2012年本田全年总销量跌破60万辆，市场份额降至4%。虽然2009年CR-V和思域的持续热销，但是却让时任本田中国总经理的仓石诚司感到非常困惑，因为这给东风本田的产能、销售环节带来了很大的压力。

五年的停滞期，让本田付出了很大的代价，可以说错过了最大的历史机遇，哪怕阵痛之后求变革，本田至今也未能恢复到顶峰时期。这五年里，本田被业内业外不断诟病，一度被质疑“本田是不是不在乎中国市场？”

当时也不能说本田不重视中国市场，相反，本田觉得自己相当重视中国市场。早在2009年伊东孝绅接任本田社长时，就提出改变倚重日本和美国市场的业务结构，建立研发的“六极体制”，针对不同市场用户的需求，提供不同的车型。中国也是很重要的一“极”。

仓石诚司在2012年有点后知后觉地说过，“我们进行了很多针对中国市场的调整，包括一些研发和设计的相关工作，很大一部分都可能会在中国进行，或者由中方的技术人员早期直接参与，希望这些车型能够更加适合中国的市场。”但这些调整的效果，直到FUNTEC推出后才真正见效。

这五年当中，支撑东风本田最重要的产品就是思域了。思域在市场上的起伏直接影响了东风本田的发展。从第八代思域2006年进入中国热销以来，东风本田也步入快车道。但是第九代思域2011年上市后逐渐沉寂，直到第十代思域上市后，东风本田才真正扭转了局势。

重新赶超的五年

从FUNTEC开始，本田在中国进入第四个五年的发展时期。这次本田把握住了机会，终于醒悟过来。因为车型更新缓慢而备受诟病的本田，自2013年起便一改以往的保守形象，进入了产品更新换代和导入的密集期。本田也重拾上升势头，2013年当年销量增长26%达到了75万辆。

而本田更是以大众为标杆，利用同一平台，打造两款定位风格不同的车型，分别给两家合资公司销售。这种“双黄蛋”的策略既解决了两方争抢车型问题，又暂时解决了兄弟车型竞争的问题，同时也让本田新车推出的速度成倍增加。

2013年6月份和9月份，新一代凌派和杰德破茧而出。接着，面对爆发式增长的小型SUV市场，2014年本田中国快速投入的缤智和XR-V两款小型SUV，在2015年为本田贡献了22.7万辆的增量，占比近23%。2015上海车展前夕，广汽本田广本之夜上发布了全新锋范（CITY）后，历时两年完成了全系车型的换代工作。

东风本田从杰德开始，到后来的新款CR-V、XR-V再到十代思域，再加上哥瑞、竞瑞的投放，东风本田一直延续着年轻化战略，也重整了产品序列。

而本田的标杆第九代雅阁虽然在2013年推出后因前脸过分的镀铬装饰，以及价格过高而遭遇滑铁卢，但在2016年“9.5代”新雅阁的回归，又重现了旧时的风采。今年9月雅阁销量一举胜过今年刚刚更新换代的帕萨特与迈腾，重新夺冠B级车市场。

一系列新产品的投放后，本田在2015年实现了32%的增速，在华销量首次突破100万辆，成为继丰田和日产之后第三个过百万的日本汽车品牌。今年前9个月，本田品牌及其在华两大合资公司累计销量达到872104辆，同比增长25.5%，保持着强劲的增长势头。

去年伊东孝绅卸任，八乡隆弘被破格提升本田社长之后，本田的战略开始不同以往，不仅在产品推出上更为“接地气”，还在新技术的投放上加快速度。

今年，本田围绕“SPORT”技术核心展开了产品力提升的步伐，随着4月第十代思域的上市，9月28日广汽本田新雅阁锐·混动正式进入中国市场，本田在第四个五年强劲复苏的道路上正在加速。

本田依旧是那个本田，是一个“技术控”，但是如今却以“接地气”的态度回归技术路线，这样的本田，无疑是更可怕的对手。【END】

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