王家卫扑街的口碑，谁来扶？
或许将来的某一天，代表“中国制造”的LYNK&CO和WEY能像“德国制造”的奔驰和宝马那样，彼此竞争的同时，携手江湖对我们说一句“安好，勿念！”
半个娱乐圈说“喜欢”的电影《摆渡人》，口碑依旧义无反顾地扑街了，哪怕王家卫+梁朝伟+金城武这样的黄金组合，也没能阻止猫眼电影和豆瓣网友铁了心给一星的评价。当影迷们一边吐槽《摆渡人》辣眼睛，一边缅怀王家卫《2046》过往辉煌的时候，倒在“口碑”这场口水仗里的还有张艺谋的《长城》，被影评人吐槽“那个拍出红高粱的张艺谋已死”……
大片频频遭遇“一星”口碑危机甚至惊动了人民日报，态度从最初的“别让一星伤害了中国电影”，到顶不住网友吐槽，然后180度转变“中国电影要能容得下一星”，带着蜜汁尴尬……
到底是谁伤害了中国电影？是被烂片忽悠已久的网友“太任性”给的一星，还是中国电影为了票房急功近利？尤其是当众多有颜值没演技的“吸粉小生”、“流量小花”霸占荧屏，电视剧沦为“烂片重灾区”之后，这把火终于烧到了电影身上——那些年，曾经以《红高粱》、《2046》等“中国出品”走向戛纳电影节的辉煌似乎真的成了“那些年……”
各路网友对中国电影“操碎了心”，怒其不争、哀其不幸的场景似曾相见，这样的心路历程中国汽车自主品牌也曾一路艰辛走过，如今也正在走着。不过不同的是，王家卫们正在让“中国出品”成为一种尴尬，而吉利奇瑞们正在努力让“中国制造”走在值得骄傲的路上。
那年的意气风发，那年的落寞无言
回忆起自主品牌们为了销量也曾一路狂奔的日子，销量蒸蒸日上的鲜花，被“低质低价”的板砖拍得血肉模糊。“不服气”的自主品牌也曾昂着头颅义无反顾地把触角伸向了“中高端市场”，只不过那个时候市场区间可谓是泾渭分明，豪华车的触角伸不到合资阵营，合资军团牢牢把守中高端市场，没有给“基础薄弱，储备不强”的自主品牌一丝缝隙。
2009年奇瑞启用了瑞麟和威麟两个品牌，直接定位中高级市场，对于当时头顶“自主品牌头把交椅”的奇瑞来说，高端市场似乎近在咫尺，但最终迎来的确实惨淡收场。无独有偶，吉利选择了帝豪品牌，想要借此来打开高端市场的大门，EC8的结果也是尴尬地走向了低谷，就如同长安睿骋那般，“一个月店里能够卖出一两辆那是卖得好的……”长安4S店销售员的话依旧在耳畔回荡。
一直以来，打破15万元天花板，是各大自主品牌阵营“津津乐道”和“梦寐以求”的事。自主品牌们曾带着诸多看花眼的配置冲击合资老司机驻守的15万元以上的市场，不过结局是一波重伤下火线，一波又打着鸡血冲上去，当年守着低端车颤颤悠悠努力向上的自主品牌，砸下一款B级车便被合资碾压，只要价格迈入10万-15万元“天花板”，便会陷入必死的怪圈，频频“失语”。
当自主品牌“捅破15万元天花板”频频失败，业内掀起了“自主品牌要不要走高端”的命题热议，消费者们也是一副“别折腾了，我不会花15万元买自主品牌车”傲娇脸的时候，市场形势大转变，豪华车价格防线失守，合资阵营价格不断下探，原本自主品牌如鱼得水的低端市场也被部分合资车型榨取份额，吉利、奇瑞等自主品牌集团军们面临着生存空间不断被压榨，销量处于跌跌不休的状态里，到了“不走高端不行”的时候。
广汽乘用车副总经理肖勇曾表示：“自主品牌发展到一定阶段，品牌向上是必然的趋势，面对合资品牌价格不断下探，自主品牌能做的只有两点，继续价格下探退让三尺，或者奋起向上突破重围。”
谁能扶起王家卫丢失的口碑
所以，不想慢慢等死的自主品牌开始了一场痛定思痛的变革，“不要销量了，先把品质做上去”，就像一场革命的誓言，撕下山寨低价的帽子，抛弃多生孩子好打架的战略，砍掉多余的品牌回归一个奇瑞，一个吉利，从逆向研发转向正向研发，据奇瑞内部人士回忆说，“这几年真有些伤筋动骨的意思”。
当合资B级车市被豪华车频频挤压，可以用不到17万元买到一辆新雅阁的时候，曾经走“逼格”风的合资B级车市场早已不复当年的“荣光”。当吉利博瑞销量力压15款合资品牌B级车的时候，原本被“唱衰”的自主高端向上开始有了自己的模式。
博瑞出现之前，自主品牌在B级车市一片萧瑟，甚至可以说是惨不忍睹。平均月销量过千的车型仅有海马M7和奔腾B70，寥寥可数。而其他如长安睿骋、荣威950等车型销量更是“不忍心看”。直到吉利博瑞把成交均价提到了15万元以上，自主品牌也算熬出了头，终于能亲眼看一眼15万元主力市场的风景是否这边独好。
如果自主品牌代表吉利博瑞就像是一匹黑马，在合资巨头们统治的B级车市，硬生生地撕开了一道口子，那么在SUV市场，自主品牌颇有些“全面开花”的意思。长城H6单月销量超过7万辆，说是SUV界的“销量神话”也不为过，奇瑞加快更新产品的步伐，长安开始发力高端SUV车型CS95，销量一直徘徊不前的上汽乘用车也凭借一款荣威RX5来了一个大翻身……
都说SUV市场连上帝也阻止不了的热度，让自主品牌过上了好日子，赚得盆满钵满者比比皆是，如果今年谁销量不好，反而成了最稀奇的那个。SUV销量榜单前十，常常有六七款自主品牌车型牢牢把守，曾经高立在榜单首席之位的大众途观不见了往日“高处不胜寒”的风采，甚至开始出现了“自主品牌吊打韩系”的论调。
甚至于在长城H8、H9失利的“20万元市场”，一直想把长城从SUV市场云端拉下凡间的广汽传祺，带着“长城不行，我OK”的勇气，以传祺GS8再战高端SUV市场，月销几千辆的成绩稍稍在20万元天花板打开了一个裂缝，这算是一个好的开始。
但是自主品牌的高端之路只是刚刚开始，前路依旧漫漫，至少在20万元以上市场，自主品牌还没能在途观和CR-V身上讨到便宜，在合资“老司机”们常年霸屏的20万元以上SUV市场，自主品牌溢价能力依旧不足。H8的处境，依旧折射出的是自主品牌走高端的尴尬和艰难，“我拿着20万元，为什么不去买途观呢？”一股挥之不去的尴尬萦绕耳际，和“选入门豪华车，还是合资B级车？”的命题颇为相像。
自主品牌还面临着一个尴尬的问题，合资阵营产品线属于全面开花，而自主品牌却是借着SUV市场过日子，当哪一天风向变了，SUV市场像当初B级车市场那般从殿堂滑落凡间，轿车版块竞争薄弱的自主品牌拿什么维持生计和发展，这是一个不得不思量的问题。
随着合资品牌的不断下压，自主品牌如今的局面是“天花板已经捅破，但还需要寻找新的出口”，所以今年迎来爆发年的吉利推出了高端品牌LYNK&CO，喊着“不走高端就会死”的长城也推出了高端品牌WEY。
缺乏高端品牌运营经验的吉利和长城能不能玩转一个全新的高端品牌，存在着诸多未知。然而，希望总是要有的，或许将来的某一天，代表“中国制造”的LYNK&CO和WEY能像“德国制造”的奔驰和宝马那样，不仅扶起王家卫逐渐丢失的“口碑”，还能在彼此竞争的同时，携手江湖向我们说一句“安好，勿念！”【END】
速度 深度 态度