说到汽车圈中的豪华品牌，首先在你脑中跳出来的十有八九是奔驰、宝马、奥迪。成立于1927年的沃尔沃，再过几年也要成为真正的百年品牌了。沃尔沃汽车成立至今，为汽车工业发展带来了很多贡献，如今汽车上的安全带、儿童安全座椅等，皆是由沃尔沃发明的。
从品牌归类上来看，沃尔沃虽然无法升入一线，但它也是一个实实在在的豪华品牌。沃尔沃目前遇到的问题就是品牌认知度太低，作为豪华品牌总是让人觉得少了那么一点火候。那么沃尔沃到底存在哪些问题，这些问题能被解决吗？
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缺少产品高度标的
从产品角度出发，沃尔沃对比BBA等一线豪华品牌，旗下产品矩阵的绝对高度不够高。如果用更直白的话来说，沃尔沃旗舰产品级别不够高，价格也卖得不够贵。在过去相当长的一段时期内，消费者对于BBA等品牌的产品认知都是从B级车起步的。比如宝马轿车，无非就是3系、5系、7系，分别对应B、C、D级市场，奥迪的A4L、A6L、A8L以及奔驰的C级、E级、S级都是同样的道理。至于如今为了下探市场推出的宝马1系、奥迪A3、奔驰A级都是近几年才推出的产品。反观沃尔沃，旗下产品S60、S90应对的分别是B、C级市场，明显与BBA品牌差了一个等级。从另一个角度来看，宝马X7顶配车型售价178.8万元，奥迪Q8顶配售价104.88万元，奔驰GLS顶配售价129.9万元，而沃尔沃XC90顶配售价仅为78.19万元，显然也是产品高度不够高的另一个表现。沃尔沃在产品层面还有一个劣势就是产品线不够丰富，仅有7款车型在售（不含新能源）。而真正的一线豪华品牌的产品线已经十分完善，如宝马在常规的奇数产品序列外，已经补足了同级别偶数序列的根据个性化的产品。奥迪品牌更是在不同产品基础上推出各种变化版本，比如两厢、掀背、旅行、跨界等等，能够满足更多消费者的需求。
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吉利控股帮了倒忙
沃尔沃虽是个具有将近百年历史的汽车品牌，但是沃尔沃的发展并不算一帆风顺。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。任何一个百年豪华品牌，都不应该拥有这种被几手转让的经历，而这些不算光彩的经历，注定是沃尔沃跻身一线豪华品牌的绊脚石。如今，沃尔沃品牌虽然依旧独立运营，但是国人都已经潜移默化地将沃尔沃视作为“大吉利”了。对于吉利品牌，甚至是吉利与沃尔沃合资产生的领克品牌来说，攀上沃尔沃技术，沃尔沃品牌力，当然是有积极作用的。但反过来看沃尔沃品牌，正因为被戴上了“大吉利”的帽子，也就无法被那些追求品牌力的消费者所接受了。所以，在树立品牌高度的环节，控股沃尔沃的吉利集团反而帮了倒忙。
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标志性特色吸引力不足
绝大多数豪华品牌都有比较明确的品牌特色。这些特色既是品牌产品的加分项，也往往是品牌身份的代名词。举例来说，一说到宝马我们就会想到运动，一说奔驰就能想到豪华，一说奥迪就能想到科技，甚至雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌也都有相对明确的品牌形象特征，消费者甚至可以根据这些形象特征来反推什么产品适合自己。谈到这里，有些朋友就要说了，沃尔沃不是很有特色么？安全就是沃尔沃最大的产品特色啊！是的，笔者并不否认沃尔沃自成立开始就引以为傲的安全造诣。但光有安全就够了么？其他豪华品牌难道不够安全吗？如今，汽车工业已经相当发达，通过高强度材料的使用，我们可以提供车身强度，通过各种主被动安全配置，更能将安全性提升到新的高度。作为豪华品牌产品，安全应该是基础属性，而不是产品特性。所以，千万不要让安全成为沃尔沃发展的枷锁了，沃尔沃想要向豪华品牌再迈进一步，必须找到新的品牌特色。
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用户品牌忠诚度不够
沃尔沃品牌的客户总体来说，人数不够多，层级不够高，而造成这一结果的原因正是前文提及的几点品牌缺陷带来的结果。除此之外，沃尔沃产品较高的零整比，较为昂贵的售后维修保养费用，往往让一些购车前考虑不够周到的消费者感到始料未及。甚至有很多网友提出，直到维修保养的时候才感受到沃尔沃原来是个豪华品牌，这无疑也是对于沃尔沃售后服务费用偏高的一种无奈调侃。以上众多因素，最终又带来了一个不利于品牌发展的结果，那就是沃尔沃品牌的客户忠诚度无法提高。已经购买沃尔沃产品的消费者在换车的时候很少会进行同品牌置换，同时这些消费者一般也不会将沃尔沃转介绍给其他亲朋好友，这都是沃尔沃目前面临的难题。
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写在最后
短期来看，沃尔沃很难成长为一线豪华品牌。但是话又说回来，谁说沃尔沃一定要成为一线豪华品牌才行呢？如今吉利控股之下的而沃尔沃正处于历史发展的最好时期，沃尔沃也为世界环境保护做出了极大贡献。沃尔沃纵有各种不足，但依旧是一个令人敬佩的汽车品牌。（文/钟奕）
