罕见法拉利，在国外能换辆路虎，在国内被人当“破铜烂铁”卖了

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不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了，眼前的这辆法拉利比80后都大，外表脏兮兮的，被人遗弃在角落，看到这款老车，不少人感叹这简直就是“暴殄天物”，这可是法拉利308，在国内屈指可数，停在这里风吹雨淋，实在是太可惜了。这可是经典名车，价值连城，如果要是把这辆车修复一下，岂不是赚大了？说这车经典一点都没错，这是法拉利V8鼻祖车型，如果看过当幸福来敲门，或许你还记得这款车。

当幸福来敲门，股票公司的经理开的就是法拉利308软顶敞篷，关于这款车，308GTS敞篷（1977-1980）是法拉利V8祖辈车型，用的是3.0升8缸发动机，这款车是因为石油危机而诞生，6缸肉，12缸耗油量大，所以综合一下，然后就有这款8缸车。1977年首次亮相法兰克福车展，共生产了3219辆（不包括同系其他型号），车龄38-41年之间，像这样的老车在国外街头还能见到，现在这车价值几何呢？还有修复的价值吗？修复的价值有多大？答案让人失望。

308软顶敞篷1977年上市的时候售价3.8万美元，目前国外同款车参考价是6.5万美元，具体价格看车况。2018年，一辆1977年的法拉利308GTS在苏富比拍卖行摩纳哥拍卖会上、以26.9万欧元的价格成交，这是法拉利308拍卖的最高纪录，拍卖价值不等于这辆车的实际价值，有些车型的拍卖价格远高于实际价值。同款车有修复的价值吗？答案是肯定的，不过修复的价值并不大，除非有特殊意义。

王者始终还是王者，这灯代表一个时代，光看这经典跳灯就值得修复，不过有一点，这车在国内基本是修复不好的，即便是能修好代价也非常大，首先配件太难找，国内同型号的车屈指可数，有些配件可能要从国外淘回来，即便是万能的陈田也未必能找到配件，毕竟这种车子数量有限，而且还是老旧车型，就算修复好了，也不能上路，只能当展车使用，有一定的收藏价值，但价值并不是太大。

什么叫价值，比如说：你花了高昂的代价修复好了，修复总费用是50万，打个比方啊，如果有人愿意出价100万接盘这就是价值，如果没有人为价值买单就是收藏的命，甚至当破铜烂铁卖。在国外就值六七万美元，在国内花六七万美金能修好吗？修车的钱说不定比一辆法拉利488还贵，有修车的钱不如买一辆法拉利488了，如果真的喜欢308，从国外直接买一辆二手的更划算，而且成色更好。国内的老车要么被收藏，要么回炉，修复划不来，除非有感情了。