不偷奸不耍滑：实实在在实称790g的山地车一体成型车架，竟然还包含了桶轴

许多公司都声称自己的车架是最轻的，虽然可能他们在公布的数字中，少了很多车架上应该有的东西。但是今天的这家西班牙的碳纤维制造商UNNO，却用实实在在的重量打脸了一众悄悄搞猫腻的车架重量。他们的新款Unno Aora（以下简称“奥拉”）是最强量化的29er硬尾山地车架，仅重790g并且真正的一体成型。

Unno奥拉超轻碳纤维XC硬尾山地车

Unno声称29er硬尾车架的实际重量为790g（±5%），这其中包含了轻薄的涂装，变速线/油管的过线座，以及所有固定螺丝，甚至还包含了一个boost规格的148mm的桶轴。这比某些公司对于车架重量的概念要实在很多。

图片内容翻译：加上透明油漆的重量 - 最轻的量产一体车架。 790g是安装上桶轴和尾钩的重量。

既便如此，他们所分享的车架重量还远没有达到极限。上图的这个车架重量仅为735g，应该是一个没有完全安装完配件的车架。

这是一个准备进行涂装前的车架，仅为686g。这是一个令人印象深刻的重量，而这一重量才是大部分制造商们经常公布的车架重量。

Unno奥拉车架全部在巴塞罗那的工厂手工制造，产量很少。超轻的重量并不意味着它会失去优异的性能。

对于大多数厂家所谓的一体成型而言，Unno这种才真的算的上“一体”。他们说他们不喜欢那种把单独的部件制造出来，然后重新粘合在一起形成一个整体的做法。所以，他们决定把数百张单独的碳布塑造成一个完全没有接缝的单体结构。

虽然他们没有吹捧奥拉的“单壳体结构”（这里的单壳体还是有别于传统的单壳体结构的），但是，一个模具只用来对应生产一种尺寸的车架，确实可以让他们有效的降低重量，并保持强度和耐用性。

奥拉的几何角度

和大多数的优秀碳纤维自行车一样，Unno奥拉只有一种车架尺寸。他们说M/L的尺寸是骑手使用量最大的车架。并且这可以让他们在开发，测试和整合优化上有更多的时间来实现单一模具尺寸下的超轻车架。以赢得更多中等身材车手的青睐。

虽然奥拉是一辆专门为XC设计的硬尾车，但是奥拉从Unno更具侵略性的软尾车架上获得很多现代骑行风格的几何灵感。这让奥拉有了一个更加倾斜的头管和一个更加直立的坐管，以及比较低的stack值。这让这辆XC赛车看起来落差很大，并且很美观。（当然也很费腰）

Unno奥拉的细节设定

虽然是一辆29er的XC车架，但是却有着疯狂的418mm的超短后下叉，并且仍然可以容纳下29*2.4规格的轮胎。

奥拉配备了PF92压入式五通，用以配合超短的后下叉设计。0stack的碗组让头管看起来非常简洁。Boost148规格的后开档配有放脱落桶轴和一体式的尾钩。内装式的碟刹安装座适用于160mm碟片。随车附件还有一个后下叉的链条贴合坐管塞。

车架仅支持1X传动系统，并采用线管全通式的内走线方式，坐管尺寸为31.6mm，包括造型别致的坐管夹。奥拉是一款轻量级赛车，所以车手限重为90kg，并且也仅有一个水壶架安装位（虽然你也可以提出安装两套）

定价

目前奥拉禁止吃预订，售价为4000欧元，基本也是一线顶级车架的定价区间。2019年预计接受50个订单，并且是先到先得。整车形式的销售应该会在2019年晚些时候推出。

顺带说一下，为了突出这辆超轻的奥拉的潜力，听说他们已经在和Gustav Gullholm沟通，打造世界上最轻的XC整车了。你可能已经忘了Gustav（古斯塔夫）是何许人也，你可以点击这里：世界上最轻的29er山地自行车。现在，他正在准备用奥拉建造一辆＜6kg的超轻整车。