为什么两个设置完全相同的公路车架，却会有截然不同的骑行感受呢？

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在之前的节目中，我们介绍了一下为什么自行车的reach值要比水平上管距离更加具有参考价值。

今天我们再来说说stack值，这个数值在车架上反应的就是你的骑行位置和把位之间的落差。数值越大，表示落差越小，数值越小，则落差越大。

下边我们先来看看哪部分是stack值：从头管的中心线，到五通水平线之间的垂线距离就是我们车架的stack值。这个数据的测量方式为，首先测量从地面到五通中心的高度记录为A。

然后测量从五通到头管的距离记录为B。

用数据B减去数据A得到的结果就是你车架的stack值。

压缩车架不一定落差大。

水平车架不一定落差小。

那么为什么stack值能反应你的车架的真实落差呢？为什么有些压缩车架看起来落差很大，实际落差并不大？而有些水平车架看起来落差不大，但是实际骑行上发现落差又比较大呢？

从上边的测量方式上我们可以看到，stack实际反映的是头管到五通之间的距离。之前讲到的reach和stack都是以你最习惯的骑行位置为基础之后反映出来的真实数据。比如以一个看起来落差很大的压缩车架为例：但是实际五通离地距离相对较小，而头管高度又比较高，那么此时当你调节到你所需的骑乘高度时，你的车座位置和头管的高度差也就比较小了，因为不用把座管拉动的更高了。那么如果此时头管位置不动，五通离地间隙变大后，你的车座势必还要升高才能重新达到自己所需要的踩踏位置，那么此时车座就和头管之间的落差就变大了。

所以，头管和五通之间的垂直距离，才会影响到车座和车把的落差。

当然选一个车架不可能说我需要的车架尺寸就完全符合我的要求，这时候就要选一个大致的范围，在车架的reach和stack值的基础之上，通过增加把立下的垫圈减小reach值，增大stack值来。同样，通过用更长或者更短，正角度或者负角度的把立也可以改变这两个数值来调整真实的recah值和stack值。总reach是从把立中心到五通垂线的距离，而总stack值是从把立中心到五通水平线之间的垂线距离。

具体你可以去试骑一下你要购买的品牌的车，一般来说，即使reach值不会发生太大变化，stack值也会有比较大的改变，如果你骑上一辆车，并调节到你蹬踏的大致范围后，手臂和你的躯干大致保持在90度，身体和腿部大致保持在45度范围内就可以。如果你想要一些更激进的车架，可以选择更小的stack值的车架，不过一般这种小数据的情况也都会出现在一些小车架上。

经常买车架的帖子里都会回复”宁买小不买大”的原因主要也是因为小车架可以给你调整的机会会更多一些。但是并不是说买了小车架，你回头把reach和stack调整到合适的位置后，就能给你一个你想要的骑行感受。不然各个品牌也不用费力劳神的设计车架还弄出来大小号了。直接小车架打底，配备各种调整配件不就得了？费劲儿生产那么多尺寸有啥用？

通过配件可以调整车架的实际reach值和stack值

当然有用，车架的尺寸的改变，并不仅仅是reach，stack，水平距离，座管角度等等的改变。还有五通下沉量，头管长度，头管角度，前叉偏移量， 拖拽量，轴距，后下叉长度等等这些数据的改变，即使你用较小的车架，或者不同品牌的车架，通过配件调整到了相同车把位置和坐垫位置后，实际的骑行感受上还是会有很大的区别。也就是常说的风格，比如过弯更加稳定，加速更加直接，转向躲避更加灵敏等等都和这些相关。

下期我们就来看看这些数据实际起到的影响是什么以及如何测量。最后给大家推荐一个网站：（http://www.bikegeo.net/）这个网站可以根据你输入的车架数据，最后计算出你的车架的的reach和stack值以及安装上不同的把立后的总数值。而且有趣的是你还可以在上边输入你想要的各项数据，并从左侧看到实际车架的样子，虽然只是线条，但是还是能看到各个数据调整后在图上的真实反映的。

好吧，今天的内容就先到这里，如果喜欢，欢迎持续关注，单车基械匠，每天给您带来更多新奇好玩，有趣实用的单车知识。我们下期节目再见，拜拜。